索纳塔九底盘护板材质是什么
【太平洋汽车网】塑料保护盒,这一点做得相当到位。防倾杆、转向拉杆的螺栓都出现了生锈现象,而其余螺栓的达克罗工艺十分完好,没有任何生锈。
塑料保护盒,这一点做得相当到位。防倾杆、转向拉杆的螺栓都出现了生锈现象,而其余螺栓的达克罗工艺十分完好,没有任何生锈。
有朋友在后台留言,说国产索纳塔(参数|图片)存在“铝换钢”的情况,那么实际情况如何?今天我们就来看看这辆车的底盘。
x底盘很平整底盘平整度不错,带有发动机护板和底盘两侧护板。
排气隔热做得也很完整。
底盘管线大部分被护板覆盖,裸露部分用了塑料保护盒,这一点做得相当到位。
防倾杆、转向拉杆的螺栓都出现了生锈现象,而其余螺栓的达克罗工艺十分完好,没有任何生锈。
前悬架铝换钢前副车架是全框式结构,这对底盘刚性有很好的加强作用。
前悬是常见的麦弗逊结构,下摆臂为单层冲压钢板。
但是,无论是韩国现代的牙山工厂,还是美国阿拉巴马工厂,甚至是美国高速公路管理局(NHTSA)的碰撞测试照片,都能够清晰的看到,新款索纳塔的前悬下摆臂是铝合金材质,而在国内就变成了单层钢板。
后悬架扰流板没了后副车架也是全框式结构,由于海外的索纳塔还有四驱版本,所以为了安装后桥差速器,后副车架尺寸要更大一些,可惜四驱版并没有引入国内。
后悬是比较传统的“三横一纵”四连杆,一根粗壮的下摆臂,一根下控制臂,一根上控制臂以及一根纵臂,全部都是单层冲压钢板。
2019年上海车展,现代展台展出的新款索纳塔,后悬架下摆臂安装有塑料扰流板,而如今的量产版,扰流板已经不知所踪。
总结铝换钢,何时收手?
关于新款索纳塔的底盘,我们确实看到韩国版本、美国版本的前悬下摆臂都是铝合金材质,而到了国内,换成了单层冲压钢板。钢板的成本只有铝合金的三分之一,铝合金悬架重量轻、反应快、弹性好,常常被用于高端车型上。海外版索纳塔使用铝合金摆臂很明显是为了更好的驾驶感受,而在中国,消费者更看重的是外观、配置。因此“降本增效”也就从这下手了。
如果是几年前,中国消费者处于懵懂阶段,并不在意内部用料,可能还能“蒙混过关”,但如今的消费者已经开始关注内在品质,国内国外的“区别待遇”会被大家所摒弃,“铝换钢”,各位老板该收手了吧。
关于这辆新款索纳塔的内饰部分又如何呢?还请继续关注后续的拆车内容。
(图/文/摄:太平洋汽车网 问答叫兽)
>>点击查看今日优惠<<