林肯底盘是什么材质

　　【太平洋汽车网】林肯底盘前部采用了钢质的全框式副车架，还应用了铝合金、液压衬套、玻璃纤维等材料。底盘前部采用了钢质的全框式副车架，有效提高车身强度和抗扭转性，更有效地将路面的冲击合理分散，对于车身的安全以及行驶品质都有所裨益。

　　林肯底盘前部采用了钢质的全框式副车架，还应用了铝合金、液压衬套、玻璃纤维等材料。底盘前部采用了钢质的全框式副车架，有效提高车身强度和抗扭转性，更有效地将路面的冲击合理分散，对于车身的安全以及行驶品质都有所裨益。林肯，福特集团的高端品牌，从1940年已经有大陆这车型，发展至今已是第十代车型，这款车型使用最新的福特CD4平台，竞争对手是豪华车宝马5系（参数|图片）级别，内饰极其奢华，但没想到的是，底盘却与20多万的蒙迪欧、金牛座、锐界是那么接近，甚至可说是一样的。

　　平台化的理想已是目前汽车企业的共识，就像蒙迪欧、金牛座、锐界、林肯大陆都会使用同一平台，不过始终林肯属于高端品牌、福特只属于平民级别，升起底盘之后，发现他们的区别并不会像品牌属性那么大，平整度同样非常高，甚至底盘较高的SUV——锐界也封得严密，对梳理底部空气乱流导致油耗下降有帮助。

　　底部绕流的措施已经成为大趋势，并不能说明CD4平台的联系，但是前悬挂的结构就可以看到一些端倪，三角臂使用铝合金部件并非只是林肯大陆的专利，新蒙迪欧、锐界也是铝合金材质，唯一不同的是，福特集团因应不同车重，三角臂的工艺稍有不同，从用料的厚实来说，还是林肯会更舍得，不过蒙迪欧使用好材质也是意料之外。

　　平台的相同更确切地体现在三角臂与车架的连接方式，多车型适用的平台，底盘前半部分改动很少，所以CD4平台的产物，三角臂与副车架连接的都会通过图上的液压的衬套，一般而言，这种液压衬套最常见在30万以上的车型，显然林肯大陆使用不惊喜，反而蒙迪欧（参数|图片）、中低配版金牛座（参数|图片）、锐界（参数|图片）应用就觉得性价比不错。

　　既然前部分不改动，甚至材料都一样，那么后悬挂会变吗？三款车同样都是多连杆结构，而事实上，后悬挂也是一模一样的，相较于老平台，下控制臂进行了高度整合，与后转向节形成极高的联动效果，也就说，新设计的后悬挂结构十分紧凑，改动并不容易实现，因此四款车是如出一辙的，甚至控制臂的材质都是铝合金，可以判断，福特CD4平台的产物，前后悬挂的材质和结构都是一样，甚至高级到林肯大陆（参数|图片）也如此。

　　所以我们可以感受到，即使是差价20万的车型，相同振幅传到副车架或者车身的振动都是类似的，当然，百年福特造车并没有那么“一视同仁”，同是CD4的平台，塑造高级感靠的是减振器。林肯大陆的减振器由美国制造，具有软硬可调功能，得益于此，大陆有了舒适性的同时也可以提供更有路感、支撑力更足的运动性，这是针对平民的福特品牌不能具备的。

　　总结：福特的平台化似乎还没有大众玩得溜，同样CD4出来的车型是无差别对待，对于消费者来说却是一个喜讯，毕竟买大陆的人总没有蒙迪欧、金牛座、锐界多，单以底盘来说，它们的性价比是比较高的，不过无论外观、内饰，林肯依然是林肯，最重要的是，开着大陆，车内的安静程度比另外三辆高级好几个档次，也就说车内的隔音成本更高。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）