阿特兹独立悬架材质是什么

　　【太平洋汽车网】前悬挂是铝合金材质，后悬挂式铸铁材质。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。

　　1取消按钮是取消巡航控制的按钮，主按钮是关闭巡航控制。当我们需要恢复巡航时，我们可以按下RES按钮。

　　2设置键用于设置巡航速度。我们应该在开始巡航前用这个按钮来设定速度。（注意：只有车速高于30km/h时才能启动）3方向盘右侧的加减号按钮用于控制巡航速度，上下。

　　4定速巡航的距离通过距离调节按钮开启，然后通过“+”和“-”设置距离。

　　5与预警系统相比，车道保持对制动机构的控制更强。当车辆偏离道路并倾向于压线时，保持系统连接并制动以发出警告。在国内的汽车市场当中，日系车是占据了很大的比例的，日系车的品牌执着度非常的高，如果是下定决心是要去钻研这个品牌，那么肯定是会在这个方向上面越走越远，给大家举个例子就肯定是非常明白了，在空间方面是非常执着的本田，在操控度上要求特别高的马自达，大家肯定也是有过了解，这种单纯对技术的追求，在其它车型上面是很难看到的，接下来小编和大家看看日系车之间比拼，拆开日产天籁（参数|图片）和马自达阿特兹（参数|图片）的底盘，不同的路线。

　　首先和大家聊聊日产天籁这款车，在舒适度上面是比较讲究。天籁这款车是前麦弗逊式独立悬架，后面是多连杆式独立悬架，其中也是采用的全框式的副车架，因为发动机采用的是正置布置方式，因此排气管从副车架的下方穿过，这样比反置布置有更好的隔音效果。

　　其中天籁的舒适不仅仅是悬架比较软带来的，而且悬架轻量化以及响应性高都是比较关键的一点。虽然今天和大家看的这款车只有在前悬架部分是铝合金材质，但是不少天籁前后悬挂同样都是铝合金材质，这才同级别的车型当中，还是非常少见的，悬架的高响应在天籁当中有着非常高的优先研发级。

　　下摆臂跟副车架的连接处是橡胶衬套，并且衬套提及比较大，吸震效果更明显。防倾杆通过栏杆跟减震器相连，弯曲之后防倾杆是非常完美的避开了转向机，布置在后方。后副车架是H型的钢制结构，其中四个支点也设置了液压衬套，为了阻隔车轮传递的震动，而且还有很多其他的缓冲胶垫。

　　马自达的特点也很明显，空间比较小，操控感比较强，在布置底盘的时候有更高的优先级，因此空间方面难免会有些下降。阿特兹的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后面是多连杆式独立悬架。前悬架的布置可以增大前车轮内侧的空间，让发动机和一些零件的布置减轻悬架的重量。多连杆的独立悬架，弹簧和减震器也是进行分离。

　　底盘保护有发动机护板，油管有大面积的盖板进行覆盖保护，而且油箱在后轴的前方，在排气管经过的位置有很多的隔热棉保护隔热，大部分也是有护板覆盖，保护的比较到位。而且这个全框是副车架，前部分车架被挡住，提高钢材的羌胡，优化结构大幅度的去减少重量。整车底盘也有涂层，整体上面非常工整，很大的减少气流通过的阻力，提高燃油经济性。

　　在阿特兹的底盘上面，很少是能看到铝合金这样的轻量化材料，很多连杆部件都是钢制的，而且也是非常的粗壮，钢制材质跟铝合金相比的话在质量方面没有那么大的优势，但是韧性上比铝合金强上不少，这样的连杆结构对车轮有很大的约束，让车轮的上下运动轨迹更接近理论值。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）