新款东风日产天籁舒适吗？

天籁 参考价：17.98万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(4269条)

天籁（查成交价|参配|优惠政策）在NVH方面的表现不错，高速行驶下的风噪不大，除了与自身车辆的外观设计有关外，还得益于双层夹胶静音玻璃的使用和主动降噪系统的应用。不过话说回来，由于顶配车型使用了19英寸轮圈，受限于轮胎的扁平比，在驾驶过程中我还是能够感受到一丝胎噪，不过都在可接受范围内。

名为“ProPILOT超智驾”的驾驶辅助系统是本次试驾过程中最让我惊喜的点，首先它的操作很简单，通过多功能方向盘右侧按键区域可以对车速，跟车距离等进行调整。其次，在开启“ProPILOT超智驾”后，车辆拥有道路居中保持功能，不会频繁地修正方向盘。最后，这套驾驶辅助系统在跟车过程中的调校非常合适，不会进行“发贼”地提速与减速。

总结：

在试驾过这款搭载2.0T发动机的天籁后，我大致总结出两点它比较吸引人的特性。其一就是顺，虽然是涡轮增压发动机，但是在CVT变速箱的帮助下，车辆在任何时候都保持着顺畅的动力输出，有一种在开自然吸气车型的感觉。其二就是动力充沛，这款发动机的动力参数足够亮眼，在超车时可以给人足够的信心。

2021款天籁：试驾体验　　日产天籁在使用V-motion2.0 全球最新设计语言后，整车的造型变化是极大的。虽然从前脸等细节处或多或少还能看到当年西玛（查成交价|参配|优惠政策）、蓝鸟（查成交价|参配|优惠政策）的影子，但此次试驾的2021款车型，更是采用了红黑拼色的设计，非常符合年轻人口味。

相比于西玛的樱桃小口，天籁的前脸因为中网进行了宽大处理而变得十分舒展，引擎盖上方隆起的线条给人以很强的肌肉感，有一丝日产当家跑车GTR的影子。不得不说，V-motion2.0确实让我们看到了外观运动化的转变。

全LED光源的前大灯组造型狭长，外眼角的折线设计十分经典，仿佛开了眼角一般。灯组内部采用了标志性的回旋镖样式，让“眼神”变得格外锐利。

从车身侧面看这一代天籁，老款车型上柔和平滑的线条全部被锋利的折线所取代，贯穿式腰线从前大灯组开始一直向后延伸直至尾灯组，让车身显得格外修长。此外，低矮的车身姿态和轻微的溜背造型让车辆的运动感更足。

这款顶配的天籁车型使用了银黑拼色的双五辐轮圈，与之匹配的是来自邓禄普品牌的轮胎，规格为235/40 R19。

尾部造型上，天籁并没有使用过于复杂的设计语言，整体风格偏向简约。双边共两出式的排气没有进行多余的装饰，而是直接裸露在车尾的底部。

和该车年轻化的外观设计相比，内饰在设计上就显得有些疲软了，整体布局依旧偏向传统，并不会给人眼前一亮的感觉。不过在内饰整体的用料上，天籁还是丝毫不吝惜成本的，凡是乘客和驾驶员身体经常会触碰到的区域，都进行了软质材料或皮质包裹，触感十分柔软。

新款天籁搭载的多功能方向盘集成了包括语音助手、多媒体控制系统和诸多行车功能在内的按键，操作起来非常便捷。细节方面，方向盘采用平底式处理，打破了我们对于天籁车型舒适家用的认知。另外，本次试驾的2.0T车型还配有换挡拨片，运动气息浓郁。

液晶屏与机械指针相结合的仪表盘是我非常喜欢的设计，虽然在当下看来可能会缺乏一些科技感，但好在液晶显示屏的显示内容丰富，比较实用。

8英寸的中控屏采用与雅阁（查成交价|参配|优惠政策）相同的悬浮式设计，在分辨率和功能性上的表现与同级竞争对手不相上下。车机系统并没有太多花里胡哨的设计和功能，依旧以实用为基础，不过2021款车型的车联网系统得到了全面升级，其搭载了“日产智联”系统，集成了远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐六大功能。

天籁之所以能获得“买沙发送车”的称号，主要是因为它的座椅确实太舒服了，宽大的造型和厚实的填充物就如同沙发一般，并且在腿部支撑和柔软度上都有着极高的水准。

身高为180cm的体验者，在将前排座椅调至最低后，头部空间为4指。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时的腿部空间还是非常充裕的，足足有两拳的余量，不过受限于有着轻微溜背造型的外观，后排头部空间很是局促，只有大概一指的空间。

总结：

总的来说，此次试驾的2021款天籁车型虽然只是一次小的改款，但在诸多细节处还是有不小变化的。例如红黑双色的车身设计非常时尚，可以有效达到减龄的效果；车联网的升级让用户可以体验更加多样的功能，日常使用更加便捷；“ProPILOT超智驾”的加入一定程度上减小了驾驶员的压力，并且让出行变得更加安全。在这些细节优化与配置升级的加持下，相信日产天籁的竞争力会得到进一步提高。