一汽丰田凌放比荣放贵值不值？

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凌放不是一款全新的车型。实际上，它是由海外车型HARRIER引入国产，如今的凌放已经是第四代产品了，并且在海外市场已有不错的口碑和销量累积。

有人说凌放是“最美丰田SUV”，有一说一，实车确实让人眼前一亮。它基于丰田TNGA-K高端平台打造，采用大尺寸梯形进气格栅，搭配两侧狭长的大灯，贯穿式的镀铬饰条点缀，整个前脸看上去霸气又不失优雅。车身侧面线条流畅圆润，车尾有一种小溜背的感觉，辅以车尾底部的双边共双出的排气，整车比荣放更加灵动优雅。

大空间已经成为国内消费者衡量一辆车是否合格的标准。凌放的车身尺寸为4755 /1855 /1660mm，2690mm的轴距和荣放一样，但车身比荣放更长155mm、高度降低了20mm，因此视觉观感明显更低趴，有点轿跑的味道。在空间上，它并不会比荣放感觉明显局促，在丰田的设计功力和空间利用率帮助下，造型和空间得到了兼顾。

进到车内，你会发现内饰是凌放的最大看点。和以往丰田的内饰设计都不太一样，凌放的这套内饰有不少加分项。新车采用大量的软包+镀铬装饰，加上JBL音响和采用了“可变天幕”设计的不可开启全景天幕，整个搭配有一种时尚舒适的高级感。

中控台由简单的直线条组成，中间是一块12.3英寸的悬浮式中控大屏，内置人脸识别、卫星导航、语音识别、车联网等功能，科技感满满。就实际体验而言，坐在宽大舒适的后排，打开JBL音响静静地听上一曲，乘坐体验感也相当不错，20-30万车的质感显露无遗。

在如此出彩的外观内饰下，凌放的试驾体验会是如何？其实，行驶品质和质感也是它的关键词。凌放提供2.0L自吸和双擎2.5L混合动力可选，这次试驾我们一次性体验了两款车型，而且是在可以相对放开手脚的赛道上，对搭载不同动力的凌放均有了一番认识。

其中2.0L CVT两驱旗舰版的最大功率126kW，最大扭矩209N·m，传动方面匹配模拟10挡的CVT无级变速器；双擎2.5L CVT四驱旗舰版的最大综合功率131kW，扭矩221N·m，传动方面匹配的则是E-CVT无级变速器。

一番体验下来，2.0T CVT两驱旗舰版尽管动力很充沛，但相比2.5L CVT四驱旗舰版还是相对要弱一点，尤其是随着速度的提高，中后段的体感不是特别快，动力储备上感觉就没有那么得心应手了。当然，这是在赛道上，在常规道路的驾控感还是有保障的，毕竟是一款燃油车。

相对而言，双擎2.5L CVT四驱旗舰版比2.0L CVT两驱旗舰版提速更轻快，踏下踏板，出发，一气呵成，不仅开起来爽，它也更省油，对实际用车基本在城市路段的消费者来说是个福音。它的NEDC百公里综合油耗5L，总续航里程达到1100km，在SUV当中的燃油经济性和续航里程都是比较出色的。

在电量充足的情况下，双擎2.5L CVT四驱旗舰版在起步时只有电机在工作，既轻快又安静；行驶到电量不足时，发动机便介入工作，作为动力补充。整个切换过程也是十分自然平顺的。

凌放的底盘质感特别扎实，在行驶时给人的感觉比较厚重，整体感拿捏得稳稳的。悬架的韧性也很好，试驾的时候经过一些沟沟坎坎时，减振器的回弹处理得很干净，没有明显的晃悠感。而且在赛道转弯的时候，它的整个行驶状态也是比较稳定的。值得一提的是它的方向盘手感，细腻的同时还带来了舒适的驾驶体验，指向性精准，基本没有虚位，指哪打哪。

静谧性代表着一辆车质量的综合能力，凌放在这方面的表现也令人印象深刻。凌放全系前风挡玻璃配备双层隔音玻璃，这次试驾的两款车都是高配版，前排也配备了双层隔音玻璃，还在多出细节增加了隔音棉，以降低车内的噪音。试驾的时候，几乎听不到车外的声响。

与此同时，凌放在安全配置上给人的感觉还是挺物超所值的。它搭载了Toyota Safety Sense主动安全系统，包括防碰撞预警、车道偏离辅助、ACC定速巡航、自适应远/近光灯、道路标识识别以及盲点监控等功能，整体的配置水平还是很有竞争力的。

作为一款定位高于荣放，低于陆放的车型，它有着自己的鲜明个性。总体而言，它精致、优雅、活泼，补足了荣放和陆放之间的中间站，为丰田SUV家族增添了一抹新鲜的色彩。而且丰田一向以来的口碑都不错，有了丰田口碑的积淀和TNGA架构的加持，以及燃油版和双擎版的双车布局，都让凌放充满了市场潜力。