重汽发动机的保养

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重汽发动机是国内知名的汽车发动机品牌，但任何品牌发动机的保养都是最关键的。保养可以降低汽车发动机故障的启动概率，定期保养汽车发动机也可以降低发动机故障的发生率。下面是边肖整理的重型卡车发动机保养的一些重要方法。

选择机油的时候

由于涡轮增压器的作用，进入燃烧室的空气体质量和体积大大提高，发动机结构更加紧凑合理。更高的压缩比使得发动机的工作强度更高。加工精度也更高，装配工艺要求更严格。这些都决定了涡轮增压发动机高温、高速、高功率、高扭矩、低排放的工作特性。同时决定了发动机内部零件要承受更高的温度和更大的冲击、挤压、剪切力。所以涡轮增压车在选择机油时，需要考虑其特殊性。所用的机油必须具有良好的抗磨性、耐高温性、润滑油膜建立快、油膜强度高、稳定性好。合成机油或合成机油正好可以满足这个要求，所以除了原厂指定的机油外，最好使用合成机油等优质润滑油。

发动机冷起动困难　　如果在气门上产生积炭，因积炭表层不实，很松，类似海绵，起动时首先喷入的油会被积炭吸附，没能全部进到气缸内，这时缸内混合气很稀，往往无法点燃。随着打起动机次数增加，进到缸内的混合气达到了一定程度才能着车。着车之后，随之带来的是高怠速上不去，并且混合气太浓，冒黑烟。这是因为混合气一燃烧，积炭里边的燃油被蒸发掉了，并且这部分燃油是不受控制的，混合气就太浓了，主怠速也就无法提升，严重时还会熄火。随着积炭越来越多，起动也就越困难。另外，在冷起动过程中，由于节气门的积炭，使得进气量不足，混合气偏浓，也会造成冷起动困难。　　发动机运转不稳定

当车辆怠速时，发动机控制单元总是控制混合气的空燃料比。但由于积碳的产生，部分燃油被气门上的积碳吸收，进入气缸的混合气浓度不符合要求，使其变稀。加速后，发动机控制单元调整喷油量后，燃油浓度比较高，会有一部分燃油残留在气门上。当我们松开油门踏板，油门返回时，气门上剩余的燃油将会蒸发。此时混合气较浓，氧传感器会得到浓混合气信号，所以喷油时间会被发动机控制单元调整缩短。发动机控制单元不断调整喷油量，直到气门上的油完全蒸发，然后就不调整了。此时，调整后的混合物相当稀薄。当怠速下降时，氧传感器会收到一个稀薄信号，将其报告给发动机控制单元，然后将其加浓。这种反复调整会使发动机不稳定。

　　氧传感器失效速度加快

如上所述，发动机不稳定时会反复调整氧传感器，由于气门上的积碳影响了调整的频率，氧传感器的反应会相对滞后。这时候有些车会向发动机控制单元报告氧传感器坏了，灵敏度太低。如果你装上一个新的氧传感器，车就没问题了。然后稳定的时间很短，可能只有几个月的寿命。事实上，氧传感器的正常使用寿命应该至少为100，000 km。这是因为刚刚更换的新传感器有一个工作高峰期，它的反应相当灵敏。尽管有气门积碳的干扰，但还是可以调整的。使用一段时间后，氧传感器质量进入稳定期，反应电压趋于正常。在积碳的干扰下，反应会滞后，从而加快氧传感器的故障率。

　　发动机功率下降，油耗增加　　由于积炭的产生，进气的阻力增加，进气量不够，同时积炭也使混合气加浓量不够，最终导致功率不够。积炭还会导致气缸压力增高，造成点火时间推迟，这是功率下降的根本原因。由于现代车辆大多使用爆震传感器，当积炭过多时，就会产生爆震，一旦产生爆震，就会推迟点火时间，当推迟到一定程度当然就不推了，但这时功率已经下降了很多。因为不能准确地按时点火，点火时间的推迟带来最主要的后果就是油耗增加。比如一辆捷达（查成交价|参配|优惠政策）车，原来一油箱行驶700km，由于积炭过多，可能只能行驶550km。 　发动机长时间高速运转

不能马上停下来。原因是当发动机工作时，一些油被供应到涡轮增压器转子轴承用于润滑和冷却。运转中的发动机突然停车后，机油压力迅速降至零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量无法被机油带走。此时涡轮增压器涡轮的高温会传递到中间，轴承支撑壳内部的热量无法迅速带走，而涡轮增压器转子在惯性的作用下仍然高速旋转。这将导致涡轮增压器的旋转轴和轴套之间“卡住”，并损坏轴承和轴。另外，当发动机突然熄火时，此时排气歧管的温度很高，其热量会被吸收到涡轮增压器壳体中，使滞留在涡轮增压器中的机油沸腾成积碳。当这种积碳越积越多，就会堵塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮轴与轴套之间的磨损。因此，发动机在熄火前应怠速运转三分钟，使涡轮增压器的转子转速降低。另外，值得注意的是，涡轮增压发动机也不适合长时间怠速运转，一般应保持在10分钟以内。

　　 以上就是小编大家整理的关于重汽发动机的一些保养方法及其一些常见故障的处理，汽车发动机保养这块车友们都了解是汽车保养当中的重中之重。合理的汽车发动机保养不仅能延长汽车的使用寿命更能保障驾驶安全。