汽车正时皮带的保养

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随着汽车工业的发展和人们经济水平的提高，汽车逐渐取代了人们的出行，也出现了很多新手司机。很多司机不太懂车，也不知道怎么解决问题。下面是边肖为车友们整理的一些关于正时皮带的相关知识，帮助车友们更好的了解自己的爱车，方便以后更好的保养爱车。汽车的同步带寿命很长。如果汽车行驶里程超过而不更换正时皮带，随时都有可能坏掉。

正时皮带的主要作用是传递动力给凸轮轴，凸轮轴是为了及时开启和关闭气门。如果正时皮带断裂，气门将无法打开或关闭。然后，当发动机活塞处于压缩冲程时，会对气门产生阻力，最终气门变形，气门导管破裂。在严重的情况下，气缸盖会改变。再次换皮带后，发动机会很难启动，即使启动也会有异响颤抖！只有拆下气缸盖，更换气门和液压挺杆，才能解决此故障。如果气缸盖严重变形，必须更换。一般更换气缸盖的费用都比较贵，起亚车也就一万左右。大众别克可能更贵。

正时皮带起到了承上启下的作用。上部与发动机气缸盖的正时轮连接，下部与曲轴正时轮连接。正时轮与凸轮轴相连，凸轮轴上有凸轮，其接触点是一个小摇臂，通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起作用；顶起进气门的作用是让雾化的汽油进入气缸体，顶起排气门时，废气从气缸体排出；当凸轮轴的凹部(注意:不是凸部)同时碰到小摇臂时，此时进气门和排气门关闭，产生压缩比，分电器点火，内燃开始发电！

正时皮带

不懂的请看解释:以四缸车为例。它的点火顺序是1，3，4，2，或者1，2，4，3。先说一缸。

气缸1的进气门和排气门关闭以产生内燃；

此时，气缸的进气门几乎立即关闭，排气门关闭；

此时3缸的进气门几乎完全打开吸入汽油，排气门关闭；

4缸此时内燃进气门关闭，排气门全开排气！

正时皮带是消耗品，一旦正时皮带断了，凸轮轴肯定不会按正时运转，很可能导致气门与活塞相撞，造成严重损坏。因此，必须根据原厂规定的里程或时间更换正时皮带。在汽车工作过程中，气缸内连续发生进气、压缩、爆炸和排气四个过程。而且每一步的时机要与活塞的运动状态和位置相匹配，使活塞的进排气和提升相互协调。正时皮带在发动机中起着“桥梁”的作用，由曲轴驱动，将力传递给相应的零件。很多高档车都是用金属链条代替皮带来保证正时系统的稳定性。由于车辆正时齿带断裂后会损坏发动机内部气门，危害较大，一般厂家规定正时齿带的更换周期。

正时皮带是一个橡胶零件。随着发动机工作时间的增加，正时皮带及其附件，如正时皮带张紧器、正时皮带张紧器、水泵等都会磨损或老化。所以所有配备正时皮带的发动机都有严格的要求。正时皮带和附件应在规定的时间内定期更换。更换周期因发动机结构而异。一般车辆运行到6 ~ 10万公里就要更换了。具体更换周期以车辆保养手册中的说明为准。

正时皮带一般考虑8万公里更换。就算你车上有同步带，一旦坏了，你自己也换不了。所以当总行驶里程达到8万时，建议考虑更换。正时皮带在水箱风扇后面。

正时皮带断裂

正时皮带断裂时，如果皮带被咬，那么气门停止在开启状态，发动机停止运转；如果发动机在断气时转空，说明冲程顶部的活塞和打开的气门之间有空的间隙。在这两种情况下，只有正时皮带本身断裂和损坏。但如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据同一个空空间，两者之间没有间隙，那么其他部件很快就会损坏，比如气门被折弯，活塞被冲压。这些故障会让客户花更多的钱，同时也面临长期无法用车的困扰。因此，应该让客户意识到定期检查和及时更换正时皮带的重要性。同时，用户也要知道，在日常保养时更换正时皮带，比以后拖进修理厂大修要便宜得多。

增加的收入，忙碌的员工和客户关于定期保养的知识会让你受益匪浅。一些修理厂忽视了正时皮带定期保养提供的修理机会。作为维修店经营者，你要记住:车辆在你店里，你就有机会修好，让顾客满意。这是你赚钱的机会。但是，如果车辆的皮带在行驶过程中损坏，车辆将被拖到附近的其他修理厂。这意味着你不仅失去了客户和车辆保养的机会，也失去了赚钱的可能。

正时皮带检查

正时皮带没裂不代表它没问题。随着皮带越来越旧，其拉伸程度必然会超过张紧器所能补偿的范围，从而导致正时链轮打滑。齿轮齿的磨损和润滑油的粘附也会导致打滑。在检查过程中，如果皮带出现硬度降低、磨损、纤维断裂或裂纹，则意味着皮带已损坏，不能再使用。接下来，检查链轮故障。损坏的链轮会“烧伤”皮带材料，并加剧皮带齿的磨损。链轮故障也可能导致气门机构对正时皮带的阻力增大。

以上是边肖车友整理的关于正时皮带的一些知识。车友们需要多了解相关知识，以后也需要多了解，这样在车出现问题的时候才不会束手无策。