20万买台斯巴鲁值得吗？

斯巴鲁XV 参考价：19.18万起

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这套全时四驱系统颇具历史，也被太多人熟知，可能有些伙伴比我都熟，但我只和各位说一点，斯巴鲁的四驱系统是分多种驱动形式，所侧重的领域也是不一样。

斯巴鲁XV（查成交价|参配|优惠政策）所配备的是主动扭矩分配式全时四驱系统（ACT-4）

这套ACT-4四驱系统的侧重点在于提高车辆在冰雪路面与非铺装路面上的可靠性以及通过性。所以对于XV的越野性能，咱们不要抱有太多期望。

城市道路，才是斯巴鲁XV的领域，它带给我的感受绝对是值得称赞的。首先它的转向够精准，前麦弗逊后双叉横臂式独立悬架的调校，令车辆有一种刚中带韧的感觉。而这在实际驾驶过程中是可以令车辆具有一定的操控乐趣。

当然这与它的水平对置发动机也有一些关系，各位伙伴儿肯定都知道，水平对置发动机的好处是可以增加车辆一定的操控性，主要是气缸由于是水平对置排列，所以重心偏低，体积紧凑。

这样也降低了车头部位的重心，车辆在过弯时倾斜角度会更小，能够使车辆的行驶稳定性更好，而且也同样是因为气缸水平对置的排列，气缸之间的左右“互怼”，可以让车辆的振动较小，这都是水平对置发动机的先天优势。

没能满足我的动力

这几天我一直开着斯巴鲁XV游走于大街小巷，穿过了人来人往的车道，也走过了拥堵的二环，对于XV的动力，略显失望。

斯巴鲁XV配备的是2.0L自然吸气发动机，最大马力156Ps,最大扭矩196N·m,与之匹配的是可模拟7速的CVT无极变速箱。

这一套动力系统，在我实际的驾驶过程中,油门踏板偏灵敏，CVT变速箱响应算积极，加速呈线性，一副规规矩矩三好少年的形象，“三好少年“没有错，但对于具备一定操控感的车型来讲，动力应该是地下摇滚范的形象才能更加贴合。建议斯巴鲁XV出一个STI版本。

凶猛的前脸，“老中青”的内饰

车辆外观向来都是各有各的喜好，XV的前脸各位伙伴有没有觉得和翼豹（查成交价|参配|优惠政策）很像？其实XV就是翼豹车系里分离出来的一个独立车系，主要目的是扩充斯巴鲁旗下的车系阵容

斯巴鲁XV的定位是一台城市跨界车，但它的最小离地间隙为220mm比老牌SUV日产奇骏（查成交价|参配|优惠政策）都要高5mm，所以对于通过性，各位无须担心。

对于内饰风格，斯巴鲁XV显得特别的规矩，属于老中青三代都能适用的一套设计风格，真可谓没特点是它最大的特点。

值得一说的是它中控台上方这块6.3英寸的液晶显示屏，可以显示目前车辆的行车信息，常规的油耗和平均时速信息都有，还有车身仰俯角度等信息。从实用性的角度来看还是不错的。

斯巴鲁XV有着2665mm的车内轴距,通过数据来看只能算是紧凑型SUV的常规水准，后排空间对于175身高来讲，能够满足，座椅相对舒适，靠背的角度合适，但对于二十多万的车型来讲，全系后排都没有空调出风口，这是一个千夫所指的小遗憾，毕竟所有媒体都在说~

我所驾驶的车型是斯巴鲁XV 2.0i全驱豪华版EyeSight 也是全系的次顶配车型售价22.48万。EyeSight是斯巴鲁的安全驾驶辅助系统，至今已经是第三代产品。

实用的EyeSight系统

这套系统是通过前方的双目摄像头，有效的识别目前的行车状况，并且具有防碰撞制动、起步油门误操作预防、全车速范围自适应巡航、车道偏离提示、车辆摆动警告、前方车辆起步提示这六项主要功能。

在实际驾驶中印象最深的还是车道偏离提示这个功能，开车时间久大家都是容易分神的，一分神就可能会有点偏离车道，这个功能就会在你偏离车道压线时发出提示音，并且仪表盘显示压线像，还能自动把车辆修回到原车道。但凭这一点就令我体会到了辅助驾驶功能的好用之处。