超20万元的卡罗拉混动怎样？

卡罗拉双擎E+ 参考价：停售

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卡罗拉双擎E+是丰田在华推出的首款插电式混合动力车型，从推出的时间点来看，以丰田为代表的合资车企在插电式混合动力车型上的市场反应明显比国产品牌慢了好几拍，不过还好终于来了，共推出4款车型，指导价21.18-23.48万元，补贴后18.98-21.28万元。价格不算便宜，那么这款车型是否值得购买呢？

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1、基于现款卡罗拉打造，并非海外换代车型

2、1.8L自然吸气发动机+双电机+电池组构成的插电混动系统

3、松下锂电池组容量10kWh左右，纯电续航55公里

4、综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km

5、最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速将不低于120km/h

6、电池、电机以及控制器关键零部件提供8年或20万公里保修

造型并无实质性变化

丰田卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）双擎E++整体造型上还是沿用了现款卡罗拉的设计语言，仅在一些细节上做出了优化，同时也强化了自身新能源车的属性。相比于它的姊妹车型雷凌双擎E+来说造型设计要成熟一些，当然这两款车型的普通版外观差别也是如此。

内饰同样延续了现款卡罗拉的设计，基本上没有什么流行的元素，对于它自己来说最高科技的配置就是8英寸的中控屏幕了，支持百度CarLife，并不支持苹果CarPlay，其他功能也都比较基础，可玩性不高。

与卡罗拉双擎比是否有优势？

卡罗拉双擎E++跟卡罗拉双擎以及普通版车型在设计、乘坐空间上基本一致，并没有实质性差别，附带电池的车型在后备箱容积方面稍有缩水。

我们选取了配置相似的双擎E+ 1.8L 领先版以及双擎1.8L 领先版两款车型，指导价21.38万元的双擎E+ 1.8L 领先版补贴之后的价格为19.18万元，在享受免征购置税的情况下，加上基本的保险费全款落地价为19.6万元左右。

指导价14.38万元的双擎1.8L 领先版市场优惠0.3万元左右，加上购置税算上基本的保险费用落地价为15.6万元左右，两款车型差价在4万元左右。考虑到卡罗拉双擎E++在上海、杭州等限牌城市可获得免费的新能源牌照，综合来看还是具有诱惑力的。

与国产插电式混动车型比是否有优势？

国产品牌当中，比亚迪秦Pro换代之后造型设计获得了一致的认可，目前，月均销量保持在4000辆左右，还是相当强势的。卡罗拉双擎E++最大的竞争对手也是这些国产的热门车型。

跟比亚迪秦Pro相比最大的劣势在于配置表现，翻看配置表，卡罗拉双擎E++价格相比秦Pro要贵了两万元，而配置被完虐。

当然除了配置和价格处于完全劣势之外，卡罗拉双擎E++也有着自身的优势，首先就是产品的稳定性，基于普通版卡罗拉打造，双擎E+版本自然会延续卡罗拉的一贯优势，这也是丰田系最大的杀手锏。

除了产品的稳定性之外，卡罗拉双擎E++在上市的时候还着重强调了其在混合动力模式之下的油耗，4.3L/100km，这个油耗表现跟双擎版基本一致（双擎版为4.2L/100km），也就是说即使不充电，双擎E+的燃油经济性表现也是惊人了，这个宣传点在其他品牌的插电式混合动力车型可没见过。

有哪些让人尴尬的点？

首当其冲的就是卡罗拉双擎E++并没有基于换代车型打造，丰田最新的车型基本都是基于TNGA架构下的产物，全新架构下打造的产品更注重驾驶感受、行驶品质，逐渐摆脱以往单纯的工具属性，而换代的卡罗拉在国内上市，对于双擎E+来说，它的更新肯定会来得更晚。

另外就是配置，首先合资品牌车型老生常谈的问题，多媒体系统相比国内秦Pro等车型来说还是太素，只能保证日常最基本的功能，并没有太多拓展性，并不能提供国产品牌那些智能化的人机交互系统。

其他方面，比如全系没有前后泊车雷达，仅有两款高配车型带有倒车影像，同时倒车辅助线并不能随动，对于日常泊车比较鸡肋，低配车型是什么都没，只能完全靠感觉和后视镜。另外，入门车型也没有天窗、搪塑材质的方向盘，对于一款指导价过21万元的车型来说稍显尴尬。

当然好的地方在于，卡罗拉双擎E++车型的安全配置比较厚道，全系主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压监测、上坡辅助都是全系标配，并没有因为高低配缩减安全气囊，这点值得肯定。

国内合资紧凑型轿车市场，插电式混合动力车型并不多，卡罗拉双擎E++包括雷凌双擎E+（查成交价|参配|优惠政策）+可谓是丰富了消费者的选择，相比于同级国产品牌车型来说，它的价格和配置不占一丝优势，不过在产品的稳定性、混动模式下燃油经济性方面是它的最大杀手锏，所以产品本身的竞争力还是不错的。