林肯大陆的内饰系统有升级吗？

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外观解析

发动机盖中部高高隆起以展现出一种孔武有力的自信感，两侧则向外扩展来突出轮拱的线条，并且很好的将大灯融入于此。再结合车头下方贯穿左右的不规则镀铬饰条，整个车头看起来既饱满，又蕴含着丰富的线条设计，同时横向的视觉宽也让车辆看起来更加的低矮。

实际上看似简单的门把手，正如David说的，在林肯大陆（查成交价|参配|优惠政策）早期设计的时候，设计师们心目中的理想状态其实只是四个通过指纹识别来开启车门的小翼片，正如我们后来在Continental Concept概念车上看到的那样。

尾灯整体呈扁长型，面积很大，整个车尾再没有过多的线条，简单的设计让车尾看来既饱满厚实，又宽大低矮，档次感很强。大灯内部的镀铬饰条提升了尾部的档次感，也是在向林肯大陆曾经的经典设计致敬。

技术解析

对于开车人来说，转动方向盘的角度与轮胎转动的角度并不相同。通常来说，我们希望在低速行驶，比如原地倒车，方向盘只需要转动较小的角度，就能够让车身转动很大的角度，而在高速行驶时，太过灵敏的响应会让车身变得不稳定，所以我们希望车身能不会因为方向盘轻微的转动而产生较大反应，让车辆行驶更稳定。

相比大多数后桥采用普通差速器的四驱系统，这套系统可以对左右后轮之间的动力进行分配，并且因为不是传统的机械式限滑差速器，所以分配比例更大。例如宝马和讴歌的部分四驱系统也拥有类似功能，拥有这套系统后，对于打滑后轮的控制不再需要靠刹车来调整，可以直接通过离合器来分配动力。

林肯大陆是一款偏重舒适性的中大型车，所以它的一切设计都是为了能够达到更简单轻松的舒适驾乘感受。通过可变转向技术，让驾驶变得更轻松简单，四驱系统让车身更稳定，操控更简单，而动力储备深厚的3.0T发动机，则让大陆加速变得更从容，巡航更平稳舒适。

内饰舒适性

对于第一点，我们在平时驾驶时，身体有些地方需要支撑性，而有些地方需要灵活性，所以在这款座椅的腰部和大腿两侧，都提供了侧向支撑，而对于肩部，则提供了更大的灵活性。

由于是一套电子门锁，所以在遇到碰撞时，前6秒电脑会控制车门不能够打开，防止因为车身翻滚等导致乘客被抛出，而6秒后按动两下解锁键可以开锁，10秒后则会自动解锁，按动一次就可打开车门。

在沉寂多年之后，林肯大陆系列再次出现在消费者面前，这款30向调节的电动座椅以及设计独特的门锁系统，的确让很多人眼前一亮。

动力系统

这台3.0T发动机采用双顶置凸轮轴，每缸四气门，具备缸内直喷技术。发动机大部分采用铝制材质，中缸部分采用石墨铸铁材质进行强化，集成式缸盖也是当前的潮流。通过复合材料的油底壳、凸轮轴罩以及进气歧管，发动机实现了轻量化的目的。

这套悬架平时给人软绵绵的感觉，可在激烈驾驶时却能提供出色的支撑性，林肯大陆的车重达到了2.1吨多，绝对是个大块头，绕桩时的重心转移可想而知，但是在车内几乎感觉不到什么侧倾，整车是以一种很平稳的姿态进行平移，让人印象深刻。

这台有着570牛·米最大扭矩的机器也颇具old school风格，要从2500rpm才能输出的最大扭矩和现今的涡轮增压发动机大相径庭，并且这个分水岭格外明显，低转速时甚至会觉得有些绵柔，拉高转速又有些残暴，两面性太强。而且油门踏板的设定也过于灵敏，不易控制，缺少一台中大型车应具备的沉稳，略显轻浮。

林肯大陆作为林肯品牌如今的旗舰型轿车，它的外观内饰造型的确显得很有韵味，在细节中勾起了我心中那份对美式豪华车的给予。同时，在驾乘品质上，林肯大陆的表现也非常令人满意，舒适性极高，而且开着感觉也很轻松、惬意。不过在配置方面，我们试驾的这台中配车型，它对后排乘客照顾很周到，但对驾驶者来说，配置没太多亮点，这单还需提升。