奔驰CLS底盘怎么样，奔驰CLS的运动来源于底盘？

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奔驰CL（查成交价|参配|优惠政策）S采用承载式车身结构，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，动力转向机构为可变转向比电子助力，驱动系统为全时四驱，后驱多离合器中央差速器。

双横臂独立悬架

奔驰的双横臂独立悬架不是传统的双横臂，因为下摆臂采用了两个控制臂。用两个摆臂代替下摆臂的好处是前轮虚拟主销的下铰接点向外移动，增大了主销的倾斜角度，提高了车辆的操纵性能。

同时我们也可以注意到，上控制臂、下控制臂、转向节、横拉杆都是铝合金材质。与传统冲压钢板相比，铝合金虽然成本较高，但强度更大，重量更轻。减轻簧下重量也有助于提高车辆的操控性能。

多连杆后悬架

奔驰CLS的后悬架采用多连杆结构，其优点是提高了车辆的操纵性能和舒适性。但缺点是悬挂成本高，定位参数难以调整，后期维护成本也会上升。不过可以注意的是，自2018款奔驰CLS起，空气弹簧不再全系配备，但价格也相应降低。

电动助力转向

梅赛德斯-奔驰CLS的动力转向系统使用电机提供动力。它的优点是动力可以调节，对女性很友好。同时，电动助力不需要像传统液压助力一样定期更换液压油，后期维护成本很低。

但是电动助力也有缺点，就是功率有限，在高负荷状态下工作太久会进入电机保护模式。此时助力会急剧下降甚至消失，只有电机冷却下来才能恢复。所以硬派越野车通常不会使用电动助力转向。

此外，CLS动力转向系统还具有可变转向比的功能。车辆低速时，方向盘只需小幅度移动，车轮就会大角度摆动，使车辆更加灵活；但即使高速转向时，车轮摆动的角度仍然很小，提高了车辆的高速稳定性。

奔驰4MATIC四驱系统

奔驰的4MATIC全时四驱在正常路况下可以实现前后45: 55的动力分配。当车轮打滑时，会结合多个离合器中央差速器，保证其余轮胎有驱动力。同时，奔驰4MATIC的4ETS技术会调动ABS泵对打滑的车轮进行制动，从而保证车辆的抓地力。

值得一提的是，这套4MATIC系统的结构非常紧凑轻巧，仅比后驱车型重70公斤左右。同时，动力损失也降到了最低，这使得梅赛德斯-奔驰CLS的重量分布和燃油经济性非常出色。

总的来说，虽然奔驰CLS的外观很运动，但它的底盘结构更舒适。因为奔驰自己也很清楚，买CLS的人就是想要一辆外观运动的家用车，外观上满足他们就够了。如果底盘也很运动，那么正常行驶时整车的驾驶感会变得很差。