为何CT6保值率低的吓人？凯迪拉克CT6真实质量怎么样

奔驰S级 参考价：94.72万起

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想成为一辆合格的boss车，驾驶质感是其一，车厢氛围是其二，第三就是车不够平顺。但是，最后一点并不是很多人在意的。说实话，我一度怀疑CT6上的2.0T发动机能不能驱动这个5.2m的大家伙。虽然数据看起来不错，但还是要从实践中去认识！

这辆CT6给我的感觉和日系车、德系车很不一样。首先，CT6虽然不是凯迪拉克的顶级豪华车，但是该车的隔音效果可以和很多D级车媲美。如何描述这种安静的效果？嗯...就像静音手机一样安静，或者是关了震动的那种。CT6行驶时同样安静，在它下面工作的声音和轮胎噪音都进不了车。这种高超的隔音绝技是营造高级感的手段之一。

很多人总说CT6的内饰太硬朗，没有奔驰e看起来很流畅，这是真的。我承认奔驰E的内饰在同级别车型中是标杆，但CT6的内饰也有自己的特色。大面积的实木包裹着温暖细腻的皮革，坐在车厢里仿佛直接钻进了一个超大的LV包里。用材料表达奢华是美式豪华车的一贯风格。在设计这个问题上，总是有不同的意见。反正我挺喜欢这种美式奢华的。

座椅的舒适性是CT6非常强的地方。宽大柔软的后座让人坐着就犯困。没有办法。这是老板的专属座位，所以必须表现得很好。试驾的顶配车型在后排也有按摩功能。虽然不能和它的高级LS相比，但我觉得无论是实力还是位置变化都应该给它颁奖。

CT6对司机也很友好。HUD抬头显示和座椅通风加热在同级车中很常见，但是夜视系统很少见吧？我记得这套系统只有奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）豪华车才有，配置夸张。

如果我告诉你这辆5.2米的车只有1.7吨重，你可能不信。是的，我以前不相信。但是在知道它是全铝车身之后，我就明白为什么通用这么大胆，把一个2.0T的发动机塞进这么一个庞然大物里了。7.1秒的加速时间，不会给老板错过晨会的机会。

实际驾驶体验相当出彩。这种长度和体积的车辆要想在路上超车，需要慢慢等待5.2米长的车辆完全超过前面的车辆，再想办法切回原车道。这期间所需的时间难免会让司机犹豫，不敢随意超车。但CT6的动力储备，再加上后轮转向系统，似乎能读懂驾驶者的意图:“放心吧，很稳！”其实整个动态过程就像猎豹抓野猪抓得很快，跟走路没太大区别。

总结:CT6一直是C级中性价比超高的车型，入门级车型目前才28万。但也正是因为不断降低的售价，CT6的保值率一直没有那么好。同时，不仅仅是CT6，整个美系车在中国的保值率都很可怕。中国人更喜欢德系车和日本车。虽然CT6已经尽力了，但是还是没有办法取悦消费者。这主要是因为美国奢侈品牌的影响力不够。但仅从产品力上来说，CT6绝对不输任何一款C级车，甚至它在配置和性能上也有优势。