没了后防倾杆影响大不大？宝马3系底盘详细解析

宝马3系 参考价：29.99万起

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宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）基于宝马CLAR平台打造，采用前后驱或四驱的布局。前悬架为双球节和减震器独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最小离地间隙为138mm。

驾驶体验

一直强调运动和驾驶的宝马，在其最新的2020款宝马3系上，对整个底盘进行了调整，使其更加舒适，更接近传统的豪华中级车。但是运动的基因还在，方向的灵敏度和指向精度都很好。

前悬架

宝马的3系双球节减震器独立悬架名字念起来很复杂，但实际上，它只是麦弗逊式独立悬架在形式上的一个变种。从上图可以很清楚的看到，这款悬架只是用两根连杆代替了下摆臂，材质更强更轻的铝合金。

但也正是因为这种结构上的小变化，使得采用双球节悬架的车辆比采用麦弗逊悬架的车辆具有更好的操纵性。原因是普通麦弗逊悬架的主销下铰接点是连接在下摆臂和喇叭之间的球头，位置相对靠内；而双球节悬架的主销下铰点是两个连杆延长线的交点，相对位置更向外，提高了机动性。

下支架

宝马3系的副车架是钢制的全框架结构。可能有人会觉得宝马3系的副车架不用铝合金偷工减料。据了解，更高级的宝马X7（查成交价|参配|优惠政策）也是钢制副车架，所以可以接受。

全框副车架将车头和底盘连接在一起，可以加固车头。发生碰撞时，车头会更坚固，从而保证乘客舱的完整性。

后悬架

后悬架的结构是多连杆独立悬架。很多网友关心新3系是否取消了后防侧倾杆。现在问题的答案已经揭晓，确实没有防侧倾杆的痕迹。这降低了底盘悬挂的韧性，使其更加柔软舒适。

可以看到，减震部分采用了弹簧筒分离的结构，但都装配在下摆臂上。这样做的目的是减少对汽车空室的侵扰。至于其他连杆，没有太多亮点。它们都是由铸铁而不是铝合金制成的。

宝马3系前后防撞梁

前防撞梁采用铝合金材质，结构类似于一个日系人物。防撞梁顶部贴有行人保护泡沫，底部有铝合金材质的防上车栏杆。后防撞梁是单层冲压钢板，吸能盒也有完整的孔洞和褶皱。

前防撞梁

作为豪华品牌车型，宝马3系的前保险杠堪称教科书级别。保险杠横梁前面是一块行人保护泡沫，泡沫中间有一根气管。当你撞到一个人时，空气管被压缩，导致内部气压上升，从而触发发动机罩弹出。

整个前防撞梁厚度为2.3mm，前防撞梁宽度占近80%，可以起到更好的保护作用。防撞梁下面是铝合金栏杆，作用是防止行人被拉入车底。

在防撞梁和钢轨之间的位置，还有一层冲压钢板加强件，在车头偏移25%时起到保护作用。

后防撞梁

宝马3系的后保险杠横梁采用了成本相对较低的钢板，而不是铝合金。不过钢板厚度2.1mm，覆盖的宽度接近70%，相当不错。固定防撞梁的吸能盒上还设有孔和褶皱，用于引导倒塌吸能，可拆卸结构便于更换。