奥迪A6L底盘解析，看看A6L的底盘有什么秘密

奥迪A6L 参考价：42.79万起

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奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）诞生于大众的MLB EVO平台，采用前置前驱或四驱布局。前悬挂和后悬挂是多连杆独立悬挂，Quattro四驱系统是适时四驱。底盘具体分析如下:

Mlevo平台

这个平台是大众第二代纵置发动机平台，全拼写为Modularer Langsbaukasten。如奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪A5（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪Q5、奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）等。都是这个平台的产物。MLB平台最大的特点是兼容垂直引擎。同时，由于平台前轴位于前部，整车前后重量会相对平均。

纵观奥迪A6L的整个底盘，它的平整度非常好，底盘被大面积的护板覆盖，所以奥迪A6L底盘空的空气阻力非常好，底盘的隔音降噪效果也非常出色。

前悬架

2020款奥迪A6L采用多连杆前悬架。整套悬架的部件，包括上控制臂、下控制臂、转向节、横拉杆等。，都是铝合金做的，连减震系统的顶部都是铝合金做的。大量的铝合金材料可以减轻车头重量和簧下重量，对提高车辆操控性有很大的帮助。

至于上控制臂，奥迪A6L采用了和A4L一样的双连杆形式。一般来说，上控制臂采用一体式U型叉臂，但奥迪A6L采用两个独立的连杆，改变了支点在虚拟主销上的位置。

下控制臂也是两个连杆的形式，其功能与控制臂相同，改变虚拟主销下支点的位置。虽然悬挂结构变得非常复杂，但是车辆的操控性能会更好。

副车架方面，奥迪A6L没有使用铝合金，而是使用普通双层冲压钢板，与奥迪A4L保持一致。我相信这是模块化MLB平台提高零件通用性的结果。

后悬架

奥迪A6L的后悬架也是多连杆结构。上面的两个链环看起来像铝合金，但实际上是钢制的，只是涂了银色。对比纯铝合金材质的底臂可以看出，真正的铝合金是有金属光泽的，而上面两个“假冒商品”这是一个磨砂表面。

后悬架下臂有树脂护板，但图中护板已被拆下。护板的作用更多的是改善空的空气动力学特性，当然也可以保护下摆臂免受砂石的侵害。

动态转向

奥迪A6L的转向系统具有可变转向比功能(ADS动态转向)，使车辆的操控更加灵活轻松。2020款奥迪A6L与前代一样配备后轮随动转向系统。注意国内的A6L已经取消了，海外的A6L依然搭载这项技术。

Quattro适时四驱

很多人觉得A4L和A6L的四驱是假四驱，不配Quattro这个称号。其实要不是严格的排放政策和油耗政策，想必奥迪也不会想用全时四驱。

这套适时四驱系统在正常行驶时会以100%前驱的形式运行，极端情况下会以四驱模式运行。中央差速器是一个电控多片离合器，通过踩下和松开离合器来控制向后轮的动力传递。

A6L的后差速器里，有一组离合器，控制着后差速器和中央传动轴的结合和分离。在正常的前驱动模式下，后差速器将与中央传动轴断开，以防止后轮随传动轴移动而浪费动力。因此，在正常模式下，中央传动轴不旋转。

奥迪A6L防撞梁部分

前防撞梁

奥迪A6L的前保险杠为铝合金材质，保险杠前方贴有行人保护泡沫。但是下面没有护栏，防止行人卷入车底。反而在行人保护方面比大众一些高端车型差了一点。

橡胶软管嵌入行人保护泡沫中，与压力传感器相连。车辆撞到行人后，橡胶软管会受到挤压，软管内的气压会发生变化。压力传感器收到变化后，会向电脑发出信号，然后电脑会结合其他传感器的信号，控制油烟机弹出。

行人保护泡棉后面的铝合金防撞梁覆盖面积非常大，甚至是大灯下方的位置，在偏置碰撞小于25%的情况下也能起到非常好的保护效果。同时前防撞梁与后水箱距离较宽，低速碰撞时有较大空溃缩吸能，保护水箱不受损伤。

后防撞梁

奥迪A6L的后防撞梁也是铝合金材质。和大众辉昂（查成交价|参配|优惠政策）一样，只是冲压钢板，可见奥迪还是奥迪。防撞梁上有一些坑，是为了给倒车雷达腾出空间而特意做的。

后防撞梁的结构类似“日”工字型，厚度为3.21mm，整个后防撞梁的覆盖面没有那么宽，只有宽度的66.48%。后防撞梁的位置比尾门盖的位置更突出，可以避免昂贵的铝合金尾门盖在轻微追尾时吃亏。

奥迪A6L中国保险研究碰撞结果

2020年4月，中国保险研究院对2019款奥迪A6L 40TFSI豪华动态车型进行测试，测试结果显示耐撞性和维修经济性较差；车内乘员安全优秀；汽车业余爱好者安全优秀；出色的车辆辅助安全性。

(低速碰撞测试)

(正面25%偏置碰撞)

(侧面碰撞)

(侧面碰撞)

(车顶强度)