国产车大通D90的2.0T涡轮增压发动机怎么样？

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大通D90目前全系车型均搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为164千瓦，最大扭矩为360牛米，光从从参数来看，这台发动机在自主品牌车型中，数据属于中等偏上的水平。在驱动方式上，可选择搭载适时四驱或分时四驱这两种不同结构，一些越野爱好者们还可以选装后桥机械差速锁。但在实际驾驶中发现，2.0T拉动这台2吨多的硬汉（查成交价|参配|优惠政策）还只是刚刚好而已。

2.0T涡轮增压发动机最大功率165kW（224Ps），峰值扭矩360Nm。

与2.0T发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。

四驱系统有7种模式，分别为：AUTO自动、ECO经济、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地、ROCK岩石以及SPORT运动模式。

D90的底盘部分为前双叉臂、后五连杆整体桥结构。并配备中央多片离合器与后电控机械式差速锁。

从动力数据上来看，大通D90的这台2.0T涡轮增压发动机在同级中占有一定优势。但考虑到车重达到了2.3t以及2.0T发动机2000rpm以下扭矩方面劣势，D90虽然有着足够的储备动力，但由于基础排量较小，需要待转速达到2000rpm以上动力才会倾泻而出，在超过3500rpm时更会表现出明显的推背感，这台发动机显然更热衷于在中高转速下施展拳脚。

进入车内落座于高高在上的驾驶席，跨过宽大的发动机舱盖向前看去，这种视野开阔的畅快感正是驾驶一台中大型SUV最吸引人的地方。

但也仅仅需要2000rpm出头，D90就会立即涌现出360Nm该有的充沛动力感受。

转向的手感比较细腻，也没有任何想象中的旷量出现。转向比虽大但也不失准确，力度也很轻盈。

由于车身重心较高，因此大通D90避震器的压缩阻尼不得不做的偏硬来保持住车身的稳定性。也正因为如此，在面对路面的细碎震动时，悬挂的过滤能力就受到了限制。

6速手自一体变速箱与发动机匹配程度不错，换挡动作比较平顺，逻辑也很清晰。只是不太喜欢降档，在低速时突然加速或超车时，这个问题与涡轮增压发动机惯有的迟滞现象相叠加，就需要驾驶员通过更深的油门去鞭策变速箱与发动机，尽快提升转速、尽快降挡。

但较长的悬挂行程与独立车架对震动的第二次隔绝作用，大通D90对来自路面的剧烈冲击还是具有不错的吸收能力。