马自达3 昂克赛拉连续三月销量过万，是“缺芯”下无奈之举？

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马自达自2018年以来连续三年销量下滑，2020年累计销量仅为21万辆左右。进入2021年后，销量也持续下滑。在过去的几个月里，朝鲜和马自达甚至合并了。马自达推动合并的原因也很明显，就是整合两家合资公司的国内资源，从而降低运营成本，提高盈利能力。

与合并前不温不火的状态相比，合并后的马自达整体销量也好不到哪里去，但马自达3（查成交价|参配|优惠政策）昂克赛拉却异常。今年11月，马自达销量仅为1.47万辆，同比下降21.2%。但仅马自达3昂克赛拉一款车销量就超过了1万辆，连续三个月销量屡次突破1万辆。和之前月销5000多的车相反，变化非常大。

其实马自达3昂克赛拉一直是国内市场的傲人类型。在大部分车型都是为了讨好大排量、大空空间、高配置的消费者时，马自达依然坚持自吸发动机，加上空尺寸的后排和高凸起的平台，基本上淘汰了高个子。这些缺点放在中国品牌的同级别车型中，主要是智能化和大空室。那不是没有竞争力吗？

不太好说，外观是见仁见智的事。有人喜欢激进的张扬，自然也有人喜欢低调的从容。不过马自达3昂克赛拉并不是惊艳的类型，但也符合主流审美。其中铂金、钢、灰的配色看起来很有质感，略带侵略性的姿态。个人认为还是不输本田思域（查成交价|参配|优惠政策）。

在习惯了各种大屏内饰之后，马自达3昂克赛拉的内饰风格其实并不是很讨喜。中控屏幕只有8.8寸，位置凹陷，似乎有“长大前出去打工”的视觉感。而且中控面板不能支持触控，需要通过挡把后面的按键来操作。如果不是因为同级合资车用的材料比较实在，估计消费者很难选择。

马自达的控制从未中断过。毕竟“日系宝马”的称号不是白来的。动力方面，马自达3昂克赛拉提供1.5L和2.0L两种动力总成，其中1.5L发动机最大功率86kW，最大扭矩148n·m，2.0L发动机最大功率116kW，最大扭矩202n·m，传动方面，除入门车型外，匹配爱信的6AT变速箱。

整体来看，马自达3昂克赛拉优劣分明，因为实际体验不佳，一直在小众市场打转。这一次销量能逆势上扬，很大程度上是因为在“缺芯”的大潮下，马自达唯一的马自达3昂克赛拉能拿到最好的出手，品牌倾其所有举起一款车型，自然也就长时期没有其他车型举起这款车，所以作为替代方案之一获得成功。

其次，马自达也开始认清现实，面对并不看好的市场前景，也开始加大优惠力度。虽然不如某些品牌动辄几万元的降价，但相比之前还是让消费者觉得很有诚意。很容易理解，马自达3昂克赛拉的销量提升与“性价比”有关。