天津新增购车指标 汽车限购松绑为何落地难？

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(3条)

昨日，天津市人民政府办公厅印发《天津市促进汽车消费的若干措施》，通过"松绑"限购政策，更好释放汽车消费潜力。

这次天津市推行的促进汽车消费措施可谓是"组合拳"，包括2020年内天津将新增小客车个人增量指标配置额度35000个，全部以摇号方式配置；京、冀户籍人员持有效天津市居住证可参加天津小客车个人增量指标竞价；2020年6月1日至12月31日期间，居住地在天津市的人员或注册地在天津市的单位在当地新购置新能源小客车，给予每辆车2000元汽车充电消费券，全市不超过30000辆等等。

在两会期间，天津发布促进汽车消费政策传达的意义不言而喻，虽然中国车市4月销量整体实现反弹，但是从已经过去的5月份统计数据来看，汽车销量仍有同比下滑趋势，面对形势严峻的汽车消费市场，松绑城市限购政策，已经成为从上至下快速推进落实的"救市"第一道方案。

因此在两会期间能否出台对汽车行业重大利好促进政策，成为业内关注的焦点和期望！

虽然各地政府甚至北京市丰台区相继出台了购车现金补贴政策，但这对于汽车这种大件商品来说都是软刺激。这只能缓慢释放购车需求，不能创造新的购车需求。

所以部分城市限购问题再一次被提及。目前，我国部分城市中那些比中彩票几率还低的摇号政策，早就把非刚需购车者劝退了。所以目前我国购车的大部分刚需用户，都被锁在了一线城市中。

光北京被限购扼住喉咙的消费者就有近400万。所有限购城市的购车刚需人数据统计加起来有超过千万。2019年一整年我国汽车才卖了2500万辆。由此可以看出一线城市的消费胃口之大。

目前除北京外，其他实施限购城市购车名额数量限制上，基本都有所松动。这也刺激了车市实现快速反弹。更限购松绑的"口子"能否继续扩大，将直接影响到今年车市的最终走向。

全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹提出《关于提高城市交通管理水平逐步开放城市限购限行的建议》。，从当前科技进展和国外先导国家的经验来看，充分利用国内大数据、云计算以及5G技术，城市交通管理水平会有较大的提升空间，配合市场化调节手段，可以实现从车辆拥有管理到使用管理，再逐步开放城市限购限行。

虽然中央多项汽车激励政策的相继出台，对刺激汽车消费者起到了一定的推动作用，但同样也暴露出了一些问题。就是在具体执行的过程中，各地政府的积极性冷热不均。而这一问题的"根源"也被找到。

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福与全国人大代表，长城汽车总裁王凤英联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。

该议案主要提出，建议将车辆购置税由中央税改为比例为50:50的中央地方共享税，并将调整后的车辆购置税纳入地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。

在李书福看来，在诸多制约因素中，汽车行业税收制度成为地方提振汽车消费主动性和积极性的重要障碍。地方在快速增加的汽车销量中没有获得收益，相反却承担着汽车保有量快速膨胀后的交通拥堵成本和道路、停车场、充电桩等基础设施投入成本。

根据测算，即使在单车售价不变的情况下，预计2030年可实现车辆购置税收入近5000亿人民币。如果按照中央与地方50%：50%共享比例，也就意味着地方政府可增加2500亿人民币的税收。

显然，这将有力缓解各地方政府"三保"支出压力的同时，更能极大地调动地方政府为拉动汽车消费创造条件的积极性，从而达到促进汽车消费的目的，使汽车产业与城市建设协调发展。

汽车行业代表在此次两会提议主要聚焦在刺激车市方面，期待将会有更大的刺激"礼包"出炉！