17款纯电动车型打头阵 现代汽车转型电动化

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"从现在开始，我们将专注于电动汽车。"去年12月，现代汽车首席执行官ChangJae-hoon宣布，这家韩国车企将尽快向电气化转型。并且，现代汽车更将其2026年全球电动车销量目标提高到170万辆。其中，捷尼赛思品牌将率先转型成为纯电动品牌，短期内计划推出8款纯电动车和燃料电池车来代替淘汰的内燃机产品。

3月2日，现代汽车在2022年CEO投资者日上，正式公布中长期电动化发展战略及财务目标。根据战略目标，现代汽车和捷尼赛思将于2030年前，通过丰富电动化产品矩阵、优化生产制造能力、强化硬件和软件竞争实力这四大方面举措，完成构建17种以上的电动汽车产品体系，并致力实现全球电动汽车销量达187万辆，占有率达到7%。

加速丰富电动化产品矩阵

作为现代汽车转型电动化的"重头戏"，到2030年这家韩国车企将推出包括11款现代汽车和6款捷尼赛思品牌在内的17款纯电动车型。

具体来看，现代汽车品牌将以目前在售的IONIQ5为基础，持续打造由6款SUV、3款轿车、1款轻型商用车和1款创新车型组成的电动汽车矩阵，并实现电动汽车年销量达152万辆。

同时，今年其电动汽车专属品牌IONIQ的第二款纯电动车型，IONIQ6将正式上市。根据此前报道，IONIQ6定位中型轿车，新车有望搭载与IONIQ5相同的动力总成，提供容量为58kWh和73kWh两种电池组可供选择，在WLTP工况下前者续航里程约为450公里和550公里。此外，IONIQ7计划在2024年与公众见面。

在中长期电动汽车的销量目标上，现代汽车提出计划在2026年达到84万辆的规模，并在2030年提升至187万辆。如能这一目标能顺利达成，现代汽车在全球电动汽车市场的占有率将从2021年的3%提高到2030年的7%。

需要指出的是，为实现电动汽车销量目标，现代汽车在不断提升生产效率的同时，还制定了"电池综合战略"以确保稳定的电池供应和下一代电池技术的开发。并且，现代汽车还计划基于电动汽车专用平台"E-GMP"，开发集成模块架构（IMA）。该架构将不仅有利于底盘标准化，还可让电池系统和电机标准化，并适用于所有细分市场的电动化车型，大大提高了成本效率。

电动车盈利目标锁定10%

除了布局17款纯电动新车外，现代汽车还公开了其中长期财务目标，包括2030年电动汽车领域营业利润率达10%或以上、综合利润率达10%；2022至2030年9年共投资95.5万亿韩元（约合790亿美元）。

具体来看，在95.5万亿韩元中将有39.1万亿韩元用于研发投资、43.6万亿韩元用于设备投资，战略投资将有12.8万亿韩元。此外，19.4万亿韩元将投资到电动化领域，用于提升电动汽车生产能力。

并且，为了提高软件方面竞争力，现代汽车决定到2030年时，软件相关事业的销售额扩大到占总销售额的30%，同时计划投资12万亿韩元用于软件研发。另外，确保每年增加20%以上的专业人才，加强所有事业领域的软件力量。

在现代汽车这一长期目标中，中国作为全球最大的新能源汽车市场，自然也会占据重要位置。目前，其在华合资公司北京现代已计划在2023年年中推出一款内部代号为"OE"的全新电动车，到2023年末或2024年初，还将推出第二款纯电车型，该车内部代号为"CJ"。

现阶段，北京现代有领动（查成交价|参配|优惠政策）和索纳塔（查成交价|参配|优惠政策）插电式混动，以及菲斯塔和名图（查成交价|参配|优惠政策）纯电车型在售，但终端市场表现并不尽人意。同时，其燃油车中伊兰特（查成交价|参配|优惠政策）、途胜L（查成交价|参配|优惠政策）、ix35、库斯途（查成交价|参配|优惠政策）等车型，也都已不复往日荣光，仅有伊兰特一款产品还能保持月销过万的水平。

总结：

尽管相比日系品牌或是欧洲车企，现代汽车的电动化战略推进并不算早。但此次发布的中长期电动化发展战略和财务目标，让外界看到了这家韩国车企电动化转型的决心和实力。但对于中国市场来说，现代汽车还要加速产品创新，以及更全面的战略布局才能快速应对市场变化，创造出新的可能。