足够完美的车还能怎样？阿斯顿马丁这样做

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和保时捷、兰博基尼一样，阿斯顿马丁也终于发现了超跑品牌的销售密码——高性能SUV。在保时捷卡宴横行十余年，兰博基尼Urus（查成交价|参配|优惠政策）刚刚尝到甜头之后，阿斯顿马丁也带来了一款高性能旗舰SUV车型DBX。

阿斯顿DBX完美符合这家英国老牌车企的英国绅士品牌形象，优雅流畅的车身曲线下隐藏着强大的550台4.0T V8发动机。该车一经推出，便成为高品位成功人士的最爱。2021年前三季度DBX销量2186辆，仅DBX单一车型的销量就撑起了这个英国超跑品牌的半边天。

阿斯顿利用这种受欢迎程度，在第四季度推出了DBX直列六缸车型，在保留极高品质的同时，进一步降低了价格门槛。

显然阿斯顿马丁已经把DBX当成了成功的金钥匙，所以只要在DBX上多做功课，完全不用担心销量。他们做到了。

最近发布的DBX707向我们展示了一个完全不同的阿斯顿马丁。

DBX707看来爱丽丝并不介意失去绅士的外表，露出野兽般的内心。顾名思义，707马力胜过保时捷卡宴TURBO GT和兰博基尼Urus，DBX707成为当今世界上最强劲的高性能SUV。阿斯顿·马丁的野心不止于此。当这个冬天过去，DBX707将在新博格林赛道挑战保时捷全年最快量产SUV的头衔，一场重量级王者争霸赛即将打响。

本来我们以为DBX这种动力强劲、质感豪华、设计美观的高性能豪华SUV已经足够完美了。如何改进空？

DBX707的出现给了我们一个极好的答案，但这并不是调高马力参数那么简单。

显著提升的动力

DBX707的谍照刚出现的时候，全世界的车迷都以为新车会在DBS上使用AMG的725马力5.2L V12发动机。但是阿斯顿马丁并没有这么做，而是把普通的4.0L V8双涡轮增压发动机挤压到了极致。通过引入全新的滚珠轴承涡轮增压器，对发动机进行重新调校，新的动力系统最大功率707马力，最大扭矩900牛·米，功率比普通版DBX足足提升了157马力。

据阿斯顿马丁称，仍然选择这款V8发动机可以为新车带来更好的重量分配，从而不会影响操控性。同时，这个V8真的比我们想象的要惊艳很多。DBX707可以在3.1秒内加速到0-60英里/小时。这么大的SUV，能达到超跑一样的加速。看来V8真的是更好的选择。

光有更强大的发动机是不够的。需要有更强劲的变速箱来进一步释放新车的性能潜力。

全新DBX707采用了全新的9速自动变速箱，配备湿式多片离合器。这种湿式离合器与普通的液压变矩自动变速器相比，可以使系统更加耐磨，从而承受更大的扭矩负荷，使900牛·米的扭矩得以全部释放，直观的体现在加速性能上。

一个明显的变化是，切换到手动挡模式后，这辆车因为变速箱的保护，不会默认重置为自动模式。

此外，新的变速箱将带来更快的响应速度和更直接的换挡体验。这也给了阿斯顿马丁与保时捷PDK竞争的勇气。

更极端的处理。

我们都知道新博格林北环赛道的另一个名字——绿色地狱。赛道高达304米的垂直落差和近百条大大小小的弯道，让这条赛道成为每一辆性能车的终极噩梦。为了超越保时捷Cayenne（查成交价|参配|优惠政策） Turbo GT去年夏天创下的7分38秒9的单圈时间纪录，DBX707必须在操控性方面有显著改善。

新设计的可调阻尼电磁阀和更具运动学调节的三腔空气体弹簧刚度范围，带来了整体增强的车身姿态控制和转向瞬态响应感受。电子助力转向系统也进行了调整，带来了更好的转向感，让驾驶者对转弯载荷的变化和实时抓地力有了更清晰的把握。

DBX707还具有更精准的车身动态管理，配合eARC(电子主动侧倾控制)系统，提高了车身姿态在弯道中的动态灵活性和稳定性。

此外，DBX还配备了全新的后电子限滑差速器，传动比优化至3.27，可在需要时将动力全部传递给后轮轴，更有利于提升DBX707在低挡位的加速能力和转弯灵活性。

最后，在制动方面，DBX707标配碳陶瓷制动盘，不仅使簧下重量大幅减轻40.5 kg，还抑制了持续制动的热衰减。

看来阿斯顿马丁这次是要认真对待运动性能了。

更微妙的设计

在全新的DBX707正式出道之前，大家熟悉的V8 DBX已经可以算是一件艺术品了，DBX707的出现就像是英国绅士彻底释放了心中的野兽。从内到外到位，变得更加夸张和狂野，真正配得上“707”这个数字。

“鲶鱼嘴”一直是阿斯顿马丁最经典的家族特征，DBX707选择进一步放大这一特征，让人一眼就能看出它与普通阿斯顿马丁家族车型的区别。更大的缎面镀铬金属格栅，双叶片，为707马力V8发动机提供更好的冷却效果，性能极致。同时，新设计的日间行车灯、进气口和底部移动前唇也使这款车更加耀（查成交价|参配|优惠政策）眼。

此外，全新的发动机罩散热器金属饰条、从车顶延伸出的扰流板、黑色镀铬大直径双边四出排气系统等元素，都体现了DBX707这种性能极高的猛兽一直以来应有的姿态。

内饰方面，除了熟悉的经典阿斯顿马丁驾驶舱布局和标准运动座椅，DBX707还标配了“Accelerate racing class”内饰，皮革和Alcantara的混合材质带来了身临其境的极致性能体验。

看到这种由内而外的改变，你还觉得新车开足马力那么简单吗？

在最初的DBX707正式发布之前，按照阿斯顿马丁之前的命名规则，大家一致同意新车默认命名为DBX S。没想到阿斯顿马丁直接把马力命名为新车。如此张狂的行为，完全不符合阿斯顿马丁一直以来给我们的沉稳优雅的印象。不过也能充分说明阿斯顿马丁对这款高性能猛兽的实力是多么的自信。

现在除了特别号707，它在新北赛道的圈速值得期待。