揭开底盘真相 成都车展新车裙底调查

捷达 参考价：停售

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(1952条)

成都车展将于明天闭幕。不知道你有没有和展台的经销商签订购车协议，或者被他们锁定为潜在客户，定期打电话问你买车的想法。看了外观、内饰和配置表后，我建议大家看一下底盘，因为在这里可以体现出厂家造车理念和用料等。没有人对它不感兴趣。

●一汽-大众新捷达

悬架结构:前麦弗逊后扭力梁

机箱亮点:全新机箱结构

新款捷达前悬架部分为麦弗逊式，下控制臂采用钢板冲压。通过提前挤压材料和设计结构，可以在满足强度要求的前提下，适当减轻自身重量。这种类型的下控制臂在制造成本和这类车型的实用性方面更加平衡。

如果你是老捷达的车主，经历过更换减震器的车辆维修工作，那么你一定知道原来的后减震器大致是什么样的。是的，新捷达的后减震器采用了减震筒与弹簧分离的结构，优点是减少了减震器在空之间的占用，将被盗空贡献给了车辆。有些品牌车型在这方面会走得更远。他们选择较短的减震器来赢得车内更多的空空间，但这样会限制减震器油缸的活塞行程，从而在车辆通过颠簸路面时无法提供更充分的缓冲。新捷达没有做到这一点，正如你在图片中看到的。

点评:这次，我们真的要叫它新捷达了。与前十年的成长经历不同，2013款新捷达得到了彻底的提升。虽然你在车展期间除了外观没有看到任何细节，但可以肯定的是动力系统和底盘都有改进。