车史上的9月9日 汽车召回制度首次确立

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交通安全不仅是每个参与者需要关注的问题，也需要在国家政策和法律层面得到保障。49年前的今天，一项具有世界重大意义的交通安全法案诞生了:1966年9月9日，美国总统林登·约翰逊签署了《国家交通和机动车安全法》，确立了汽车和道路基础设施的早期强制性安全标准，也建立了最早的汽车召回制度。

故事从一个“最差的消费者”开始。毕业于哈佛法学院的拉尔夫·纳德一直关注交通和汽车安全。1965年，拉尔夫出版了他的新书《没有速度是安全的》，书中披露了很多关于美国交通安全的令人震惊的数据，包括通用汽车的主力车型雪佛兰科维尔轿车后悬架的设计缺陷所带来的失控隐患。

当时在美国每卖出两辆车，就有一个通用汽车的品牌。作为一个庞大的汽车帝国，通用汽车带动了大量产业链上下游的本土企业，可以说是美国的战略企业。显然，这样的企业要承认自己的错误并不容易。拉尔夫新书出版后，通用汽车暗中胁迫他，用尽一切手段。但当这些“活动”被公之于众后，却在全社会引起了轩然大波，这让更多的人关注到了拉尔夫和他的汽车安全观。

在社会争论的同时，美国国会也开始讨论相关法律的制定，这自然导致了汽车巨头的反弹，但这一次政府采取了坚定的态度。林登·约翰逊表示:“安全不是一种奢侈的设备，也不是一种可选的配置，而是每家汽车公司都必须支付的常规成本。”在他1966年签署的《全国交通和机动车安全法》中，汽车的每个座位都必须有安全带，可折叠转向柱、安全挡风玻璃、侧灯等安全配置成为汽车的标准装备。此外，法律还对路灯、公路护栏等道路基础设施作出了相应规定。

同年，美国颁布《公路安全法》，成立国家公路安全管理局，进一步完善交通安全监管和汽车召回制度。自1966年以来，美国已经召回了5.4亿辆汽车，其中70%被汽车公司召回。值得一提的是，在1971年对雪佛兰科维尔进行专业测试后，NHTSA得出结论，悬架设计没有失控的风险。我认为这个“指责”也可以算作通用汽车为了汽车安全和相关法律的发展所做出的牺牲。