各有高招！起亚CVVT气门正时可变技术

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很多购车人去买起亚进口车的时候，在问及发动机环节的时候，厂家往往会用一个CVVT的发动机技术来给消费者灌输起亚的发动机有多先进，但是一直以来，日本本田的I-VTEC和丰田的VVT-I都是大家熟知的气门可变技术，那么这个CVVT是从哪里来的呢？查阅相关资料并介绍厂家内部信息后，笔者发现起亚的CVVT技术是基于丰田的VVT-I，因此其工作原理和方法与VVT-I相同。

CVVT的工作原理与VVTI没有什么不同。仅控制气门正时没有控制气门升程的功能。所以发动机只会改变进排气时间差，不会改变进气。简单来说，它的工作原理是当发动机由低速变为高速时，电子计算机自动将油压向进气凸轮轴主动齿轮中的小涡轮，使小涡轮在压力的作用下，相对于齿轮壳体转动一定角度，使凸轮轴在60度范围内向前或向后转动，从而改变进气门的开启力矩，达到连续调节气门正时的目的。因此，在上述结构的作用下，可以保证发动机根据不同的路况改变气门开闭时间，在保证输出足够牵引力的同时，提高燃油经济性。

CVVT系统包括以下部分:油压控制阀、进气凸轮齿板、曲轴传感器、凸轮位置传感器、机油泵和发动机电子控制单元。进气凸轮齿板包括由正时皮带驱动的外齿轮、连接到进气凸轮的内齿轮和可在内齿轮和外齿轮之间移动的控制活塞。当活塞运动时，活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，从而改变正时效果。

活塞的运动由油压控制阀决定，油压控制阀是一个电子控制阀，油压由油泵控制。当计算机接收到输入信号时，如发动机转速、进气量空风量、节气门位置、发动机温度等。，它决定油压控制阀的操作。计算机还将使用凸轮位置传感器和曲轴位置传感器来确定进气凸轮的实际气门正时。

当发动机起动或关闭时，油压控制阀的位置会改变，从而延迟进气凸轮的正时。当发动机怠速或低速加载时，正时也处于延迟位置，提高了发动机的稳定工作状态。进气凸轮中间时处于提前位置，中低速高负荷时处于提前角位置，增加扭矩输出。而当高速匹配有利于高速运行时，则处于延迟位置。当发动机温度较低时，凸轮位置处于延迟位置，可以稳定怠速，降低油耗。