活塞也能打出来 保时捷全新3D打印技术

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几年前，3D打印技术还处于方兴未艾的阶段，现在已经开始更加融入生产生活。这也是为什么郭松开始用这项技术逆向修复老爷车，保时捷最近也正式宣布3D打印制造的活塞已经装车。

●你以为3D打印只是小孩子的玩具吗？装饰模型？其实工业3D打印已经可以做零件了，有些车在设计前期会用到3D打印的零件，所以提前看看结果；

●都说旗舰车型是技术的试金石。当保时捷选择在911 GT2 RS上使用3D打印技术时，不难看出德国人对技术的信心。

●好吧，我就是想知道如果发动机进水或者以后需要维修的话，这个零件的成本比传统的锻造零件贵多少。

这一次，保时捷推出了3D打印活塞，这是保时捷与马勒集团、通快合作的产物，并不是一项还在实验室测试的技术。德国人自豪地说，它将应用于911 GT2 RS的发动机。

与传统锻造件相比，3D打印件的轻量化效果更好。根据官方数据，其他零件比之前量产的锻造活塞轻了10%，这样可以进一步提高发动机转速，进而挤出30Ps的动力。

此外，由于3D打印是通过逐层打印制造的，因此可以处理更复杂的结构。这次德国工程师在活塞头部设计了一个封闭的冷却管，有利于降低活塞的局部温度，这也是传统技术无法实现的细节设计。

事实上，这并不是保时捷第一次尝试在量产车中使用3D打印技术。此前，他们在一些911和718系列车型中使用了3D打印技术，打造了部分斗式座椅结构。

此外，保时捷经典部门还采用添加剂制造工艺复制停产的塑料件、钢件和合金备件。例如，保时捷959的离合器分离杆目前是3D打印的。

写在后面的话:

几年前，当我提到民用3D打印技术时，我脑海中的印象是它是一种娱乐产品。它们的精度不高，制造时间太长。然而，随着商业技术的发展，他们现在走上了大规模生产的道路。早些年，车企利用这种技术快速制造零部件，可以大大节省时间和财务成本，让开发者在短时间内看到和感受到新的零部件。随着技术的进一步成熟，这项技术已经开始走向大规模生产。未来，在国内，我们打印一个配件装车，甚至定制一辆车，已经不远了。