徐和谊：新能源汽车发展规划的两大焦点

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从2021年的“十城千车工程”开始，新能源汽车补贴政策实施十年，累计超过千亿元。巨额投资也带来了中国新能源汽车市场的成就，即“保有量从0到300万+”、“全球产销量第一”。但是2021年没有补贴的新能源汽车之路怎么办？近日，多部门、多企业代表就新能源汽车产业2021-2035年发展规划进行了讨论。

11月26日，2019海纳川全球客户关系与市场发展论坛在北京举行。论坛上，北汽集团董事长徐和谊透露，近日，国家相关部门正在征求意见，讨论《2021-2035年新能源汽车产业发展规划》，大家主要关心的是未来新能源产业是否有政策支持，产业发展的阶段性目标是否合适。

围绕第一个焦点，即新能源汽车补贴下降甚至完全取消后，国家是否还需要对这一行业提供政策支持，徐和谊表示，行业内大多数人认为还需要政策支持，但当然这不是最终结论。他还提到，如果出台相关政策，政策导向可能会从新能源汽车的销售转向消费者的用车，包括基础设施的不断完善。

第二个焦点是之前提出的新能源汽车未来目标是否会过于激进。今年10月，工信部发布的《规划》草案提出了两个阶段性目标:到2025年，新能源汽车竞争力显著提升，销量占当年汽车总销量的20%，有条件的自动驾驶智能联网汽车销量占比达到30%；到2030年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%，有条件的自动驾驶智能联网汽车销量占70%...这一领域也有两种观点，一种认为目标过于激进，另一种认为对于新能源汽车这一新兴行业，设定更高的阶段目标有利于行业的快速发展。徐和谊对此表示:“我认为那些支持更高目标的人最终可能会‘赢’。我个人希望阶段性目标能定得低一点，不要太激进。”

根据中汽协数据，2021年国内汽车销量为2808.1万辆，其中新能源汽车年销量为125.6万辆，后者约占4.5%。实现2025年新能源汽车销量占总销量20%的目标，确实是一个很大的挑战。另一方面，自今年6月26日新能源汽车补贴标准下调以来，7-10月我国新能源汽车销量“连续四年下滑”，同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%和45.6%，且降幅越来越大。新能源汽车正经历着从“政策导向”到“市场导向”的重要转折点。此时，国家政策