主动出击 大众新型移动充电站靠谱吗?

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近日，外媒报道，大众计划推出一款全新的移动充电站，电池容量为360千瓦时，有两个快充接口和两个慢充接口。DC快充功率可达100千瓦，最多可为15辆车充电。除了电动车，还可以给电动自行车等设备充电。预计2021年上半年在德国投入使用。

费用贵吗？

据报道，移动充电站内部的电池与大众MEB电动汽车平台上的电池兼容，这意味着它可以使用大众身份证或MEB平台车型的其他旧电池。移动充电站成为电动汽车动力电池的接收器，完成了MEB电池的工业闭环，解决了动力电池的回收问题，也降低了制造成本。目前由于大众MEB平台的电动车还没有上市，移动充电站的废旧动力电池来源较少，预计到2021年将达到一定规模。

解决哪些痛点？

目前电动汽车充电存在很多痛点。燃油车占用充电桩车位的情况并不少见。电动车充满电后不及时移动也很常见。固定充电桩与固定车位的“匹配”影响充电体验。移动充电站实现了车位与桩的分离运营，提供了灵活的充电解决方案。它可以分布在城市的每个角落，可以快速方便地为电动汽车设置充电点，而无需铺设电线和重大财政支出。

另一方面，电动汽车的数量日益增加，给市政电网的供电带来很大压力。充电站可接入固定标准电网，可采用交流充电，充电功率可达30 kW。充电站可以自由选择充电时间，既可以避免高峰时段的供电压力，也可以享受相对较低的谷电价。

市场前景如何？

谁也不能否认新能源汽车是未来的发展趋势。各国政府都在研究制定禁止销售燃油车的年限。可以说，新能源汽车的发展是必然现象。新能源汽车数量的增加带来了相应的充电问题，充电基础设施与新能源汽车之间存在矛盾。大众推出的新充电站可以快速布局城市充电网络，也解决了品牌中MEB平台车型的电池回收问题，所以市场前景非常客观，让我们拭目以待。

凡事都有两面性。移动充电站并非无懈可击。它可以看作是几个汽车动力电池的集合。它面临着与新能源汽车同样的问题。如何解决冬季低温失电过多的问题？冬季如何加快充电效率？谁来承担电网、移动充电站、汽车动力电池的电能损耗？谁来保证充电安全？运营方面，如果没有政府领导，如何解决移动电站临时占地问题？你如何看待大众新充电站的布局？