平台共享的优势 解析雷诺1.2T发动机

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中国车名刚刚确定的科雷加，将是东风雷诺带到中国市场的首款国产车型。这款紧凑型SUV车型和日产Joker一样，都是雷诺-日产联盟的平台产品。两家公司的战略关系有效整合了双方的资源，从而在产品开发上节省了大量成本。动力总成除了共享底盘外，还能充分发挥其价值。本届广州车展雷诺展台在卡宾和科雷加展出。

此前，我们参观日产在日本的技术中心时，看到了一台1.2升涡轮增压发动机。虽然排量相同，但HR12DDR车型的发动机采用了三缸结构，而我们这次在车展上看到的1.2升涡轮增压发动机，依然是目前市场上量最大的四缸结构。

根据日产对发动机的命名规则，不难判断这款发动机正是HR12DDT发动机。除了本文开头我们提到的雷诺车型，日产Joker、JUKE、Pulsar车型都在使用这款发动机。

197ml几乎是量产四缸汽油发动机排量的下限。在满足小排量的发展趋势后，动力需要通过涡轮增压器重新挖掘。为了更好地控制燃油效率和气缸的工作状态，燃油系统采用了缸内直喷技术。

从技术配置来看，这款发动机与PSA的1.2T处于同一水平，这意味着它比高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）和甲壳虫（查成交价|参配|优惠政策）安装的SOHC配气机构的1.2T发动机要好。数据呢？

与传统的歧管喷射相比，缸内直喷在控制喷射策略上更加灵活，也就是说供油可以根据工况调整喷射正时和压力。当然，如果缸内温度过高，为了避免爆震，会用燃油来冷却气缸，这样冷却用的燃油就会浪费掉，这是所有涡轮增压发动机都会面临的问题。

编辑摘要:

现在，雷诺和日产的联盟是汽车行业最成功的战略联盟案例。建立在双方CMF平台上的产品逐渐引入市场，从琦君到逍客（查成交价|参配|优惠政策），再到科雷加。同一个技术平台通过不同的品牌、不同的外观满足不同的细分市场，让整合后的技术资源最大程度地转化为市场份额和价值，进而投入到下一个发展阶段。在这个周期里，这样的模式会越来越多的被采用。

这款1.2T直喷发动机是两家公司联盟后共享的动力总成。虽然雷诺在动力开发方面的实力不容小觑，但日产在动力技术领域也有着丰富的储备。因此，作为双方合作的结果，核心部件的共享使得开发产品的制造商专注于产品规划、建模设计和资源整合。随着东风雷诺在科雷加投产，这样的优势也将在中国市场得到充分体现。