看不见却听得到 奥迪e-tron风洞测试

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如今人们买车越来越理性，所以会参考比较各种指标和数据。造型、动力、油耗、空房间、保值率等。可以全部描述为关注的焦点，但是你知道，有些细节通常很难察觉，但是如果你不注意，那显然会影响你的体验。

●观察一辆车，大家都会被造型吸引。无论是抢眼还是不忍直视，大家总是将其归结于造型设计团队。其实在外观开发过程中，造型还是需要经过各种风洞试验的。

●其中，我们最熟悉的是将烟雾吹过车身，观察气流方向的实验。但是，在今天的发展过程中，它出现的概率已经不如以前了。

说白了，车身空的空气动力学开发就是一门与空气搏斗的艺术。在行驶过程中，气体不断被推开，会产生一定的阻力和噪音。如何对其进行合理的控制和引导，是这门学科的吸引力所在。

驾驶汽车产生的各种噪声可分为三类:动力总成噪声、轮胎路面噪声和风噪声。根据空空气动力学理论，风噪声的大小与车速的六次方有关。

因此，在高速工况下，风噪声成为客舱噪声最重要的影响因素。时速80公里时，风噪声的贡献可达一半。在动力总成噪声较弱的电动汽车上，风噪声性能的优劣将更加显著。

一般来说，车企会用从小到大不同比例的车型在风洞中进行测试，反复推敲后逐渐找到最优方案。广告中的1:1实车测试现在已经被更快、更低成本的计算机模拟所取代。

经过半个多世纪（查成交价|参配|优惠政策）的发展，这门学科自然有了长足的进步，所以今天的汽车中隐藏着很多我们愿意忽略的细节。

保险杠两侧有明显的风道设计，不仅是为了美观，也是为了明显的功能性。打开时，侧流配合明显优化，有减小阻力的趋势。

中国有句古话“千里不积”，车辆的整体优化也遵循着循序渐进的规律。不显眼的门把手也会影响空气流过车身的状态，所以e-tron的把手是平滑的。

如今，车内用电设备越来越多已经是不争的事实，但它们在工作时会产生辐射，车外环境中的很多设备在工作时也会产生辐射，所以开发过程中也会包括同样的隐形抗干扰测试。

写在后面的话:

我们总说汽车的开发制造是多学科合作的结晶。今天，我们对汽车质量的要求日益提高。除了做好交通运输，消费者还希望车辆行驶更大力度，油耗更低，速度更快，噪音更小。这些曾经看似难以平衡的假设，随着发展手段的优化，逐渐变成了现实。