自适应巡航会被加三吗

　　【太平洋汽车网】自适应巡航不会被加三。自适应巡航巡航则很容易误判，明明前方没有障碍物也可能刹车，明明前方有障碍物却不能及时减速，这都是有可能出现的；不过近两年的辅助驾驶系统有了大幅进步，各项程序都能让车辆稳定地行驶，而判断是否应该正常使用这些程序，需要做的是自行测试。

　　自适应巡航系统指adaptive cruise control，缩写为ACC，功能为设定好巡航车速后，行驶中车辆可以按照设定的车速巡航并保持设定的安全车距；通过前置雷达（毫米波/超声波/激光）和摄像头全时侦测前方道路，发现有障碍物之后会自动减速，障碍物消失后可以自动加速并恢复到设定时速。

　　客观来说早几年的车辆配备的自适应巡航系统表现都比较差，包括车道保持系统或并线辅助系统也不太精准；比如有些车辆的车道保持需要某一侧压到车道线或很接近车道线，之后才能主动转动方向盘修正行驶轨迹，车辆在车道里左摇右晃，转向就像是小时候玩的四驱车在塑料跑道里依靠两侧导向轮碰撞转向一样。

　　自适应巡航巡航则很容易误判，明明前方没有障碍物也可能刹车，明明前方有障碍物却不能及时减速，这都是有可能出现的；不过近两年的辅助驾驶系统有了大幅进步，各项程序都能让车辆稳定地行驶，而判断是否应该正常使用这些程序，需要做的是自行测试。

　　在畅通道路里开启领航驾驶系统，随后右脚保持刹车准备动作并扶住方向盘但别用力，如果车辆能稳定在车道内且在安全车距内能够开始并有效减速，那么这套系统就是可以放心使用的。

　　个人认为有以下三个场景：夜间高速巡航快速路或国道省道应急驾驶夜间驾车建议开启ACC，因为不论高速公路还是国道省道，包括一些城市的迎宾路或快速路；这些道路上都会有“反向摄录门架”，门架上可能会有一排超高亮度的补光灯，功能是配合摄像头记录车辆数据，其次还有“短暂致盲”的“副作用”。

　　眼睛在灰暗的光线中会让瞳孔放大，提高“进光量”以提高观察道路的能力；在强光下会让瞳孔收缩，减少“进光量”以保护眼球， 在夜间驾驶的时候忽然看到前方的补光灯，瞳孔快速收缩时会被这些光线填满通道。结果是除了这个“强光幕墙”以外其他基本都看不到了，这个幕墙后的道路场景就是盲区，如果门架之后就有车辆且未能提前识别，结果往往会是直接高速碰撞。

　　这样的设计不合理，遇到过最不合理的设计是门架之后就是斑马线，车道限速80km/h！

　　此时即便“斑马线上有斑马”都看不到，就别说小巧的人了，所以想要安全通行就要减速，可是减速箭头也被光线覆盖；最终就只能在遇到类似门架的时候提前减速，这又会提高追尾碰撞的风险或造成拥堵。但车辆如果一直开启ACC的话，雷达系统是可以穿透光幕去侦测后方盲区的，ACC在这种场景中最适合使用。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）