cs75plus自适应巡航是用什么传感器

　　【太平洋汽车网】这套自适应巡航系统最主要的是靠车头的毫米波雷达和摄像头作为传感器，以及相关的控制单元，通过车距传感器的反馈信号，控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态。

　　L2.5到底比L2多了什么？

　　L2级自动驾驶为部分自动驾驶，也就是说由部分辅助驾驶系统和驾驶员共同控制车辆，而业界普遍认同的L2级别自动驾驶必须具备四个驾驶辅助系统，包括自适应巡航系统、车道保持系统、自动刹车辅助系统和自动泊车系统。但随着长安CS75PLUS的到来，L2级自动驾驶在技术和功能性上又有了新的突破，或者我们更愿意称之为L2.5级的自动驾驶。

　　要实现以上的自动驾驶功能，在硬件上最主要的是依靠一套摄像头系统和一套雷达系统。而CS75PLUS全车搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，相比同级车型在硬件上就有明显优势。

　　而市面上多数车型用的是博世的1R1C系统，也就是一个雷达一个摄像头，一些讲究的品牌例如沃尔沃会用到2R1C的解决方案，但像是CS75PLUS这样用到这么多硬件方案的，还真是少见。

　　自适应巡航系统+智能避让就是个“傻瓜系统”？

　　长安CS75PLUS的IACC集成式自适应巡航系统，包括了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助。值得一提的是，智能避让功能，在开启IACC功能且车速大于65km/h，车辆在超越货车或大客车等大型车辆时，会向远离大车一侧进行适当偏移，在安全超车后，恢复车道内的对中行驶，这是CS75PLUS在安全方面全面领先于同级车型之一。

　　要知道，IACC是一个强大的按钮功能，别的品牌需要在方向盘上复杂设定的功能，IACC只需要一个按钮就能立刻启动，车辆各个功能都以此为核心展开，是一个非常便捷的集成式“傻瓜系统”。在合资品牌里，需要启动L2级自动驾驶，需要至少二个按钮的四次操作，对于一些新手司机来说干脆选择放弃了，而长安的做法显得极为人性，就像是上手用iPhone，一个Home按键搞定一切。

　　而这套自适应巡航系统最主要的是靠车头的毫米波雷达和摄像头作为传感器，以及相关的控制单元，通过车距传感器的反馈信号，控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）