穿着西装的运动员 实拍国产捷豹XEL 25t

外观部分和XE相比线条仍然协调

中国消费者对后排空房间的要求很高，这在全世界都很有名。随着ATS-L和Q50L等一批二线豪华品牌中型车也完成了长轴距的国产化“转型”，这一细分市场中只有雷克萨斯IS（查成交价|参配|优惠政策）和捷豹XE（查成交价|参配|优惠政策）还在苦苦支撑着单一标准轴距车型。也许前者根本不在乎IS卖出了多少台。毕竟ES帮我们走路，我们的生活也不差。后者多少有些伤感。毕竟捷豹曾经对XE寄予厚望，原本是打算用来对抗BBA的，但情况似乎并不乐观。所以，为了放手一搏，新落成的常熟工厂一完成XFL的量产，捷豹就立刻将XXL的国产化提上了日程。

内饰设计改变不大/配置很丰富后排空间提升明显/配2.0T+8AT

编辑评论:

加长XEL在外观上还是很协调的，尤其是车身线条方面，完全不受100mm长度的影响。这是值得肯定的，也说明捷豹设计团队的实力不容小觑。其次，从配置来看，我们的摄像车还是相当丰富的，包括无钥匙进入、12.3英寸全液晶表盘、前排座椅搁脚板、前后座椅加热、全景天窗、电动后备箱、后排遮阳帘等配置，与同级竞争对手相比都是极具竞争力的。当然，根据之前XE的情况，我们推测有些配置可能是可选的，比如HUD平视显示、19英寸轮圈、电磁悬架等，这些将在配置表发布后确定。

从中国消费者的关注来看，轴距加长100mm后，XEL的前排空房并没有得到改善，但还是比较局促。当然，更喜欢驾驶的消费者可能更喜欢被“包裹”在机舱里的感觉。后排比进口XE宽敞多了，腿部空的差距也增加到两拳以上，比宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）李的后排还要大。仅仅依靠这一点，就足以让消费者在两者之间犹豫一段时间。动力方面，全新2.0T发动机的参数非常漂亮，我们在匹配8速自动手动变速箱之前测试XFL时给出的评价也非常好，所以这次不用担心车身更小的XXL的动力表现。

在其他方面，包括全铝车身、前桥双叉臂、后轮轴独立悬架，捷豹对驾驶品质的追求在XEL身上丝毫没有妥协。换句话说，捷豹不仅希望XEL能通过国产来提高自行车利润，还用更宽敞的后排来吸引中国消费者，不愿意放弃在运动领域的传承，更别说在最应该保留运动基因的中型车领域了。当然，消费者是否真的会为此买单，还要看价格。毕竟在现有水平上，奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）和宝马3系都提供了长轴距和标准轴距两种方案供消费者选择，而奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策）、凯迪拉克ATS-L（查成交价|参配|优惠政策）和英国菲尼迪Q50L都提供了非常大的终端折扣，所以留给捷豹的空空间真的很小。XEL能否帮助捷豹扭转局面还有待观察。