能缓解电网压力 特斯拉重新考虑V2G技术

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日前，有外媒报道称，特斯拉开始考虑将V2G技术重新应用到汽车上，可以将汽车动力电池输出的动力，为家庭或电网提供动力。

其实早在特斯拉首款RoaDSter上，就已经有V2G功能，可以提供家用电。但是，它在以后的车型中没有配备该功能。特斯拉CEO马斯克表示:“这种可以‘反馈’电网的V2G技术正在回归各个车企的愿景，所以特斯拉正在考虑重新推出。”

随着纯电动汽车的普及和V2G技术的不断成熟，暂时闲置的纯电动汽车在电力负荷加剧时，可以将动力电池中的电力“回馈”到电网中，以缓解电力压力或将成为另一大优势。最近的一项研究表明，如果V2G技术可以应用于美国所有的纯电动汽车，就可以节省数十亿美元的电网成本，并且可以更大程度地利用风力发电、太阳能发电等可再生资源。

任何纯电动汽车只要有双向智能充电站或带V2G功能的充电器，都可以根据电网的负荷来控制电能的流向。简单来说，电网负荷加剧时，动力电池中的电力释放到家庭电路或社会公共电网提供电能；相反，当电网负荷较小时，保持动力电池的充电状态，储存电能。但是，这项技术的关键并不是纯电动汽车本身，而是双向智能充电站的技术。

巧合的是，日产多年来一直在随风测试V2G系统。随着新一代聆风的推出，日产推出了全新的纯电动汽车生态系统，并提出了用V2G系统为车主提供免费用电服务的方案，即如果使用V2G系统，将不再收取通过该系统从社会公共电网获取电力时产生的电费。据了解，日产全新一代聆风全部可以具备V2G功能。

凭借特斯拉的全球布局，其整体能源产能已基本位居全球前列。虽然公司在V2G方面有很大的潜力，但是他们并不重视这方面的发展，主要是因为他们一直在开展家用储能系统的业务。

虽然V2G系统看似实用性很强，对于纯电动汽车来说确实是一个有利的附加功能，但还是存在一些不足:

1.如果有永久性的大容量家庭储能解决方案，纯电动汽车所能提供的电量将微乎其微；

2.V2G系统联动后，动力电池会频繁充放电，在一定程度上影响动力电池的寿命，导致其加速衰减；

3.与车内动力电池相比，固定式家用电池储能系统更加可靠。

总上所述，以现阶段的技术水平来看，在应急情况下使用大型备用电源或者备用发电机仍然是一个比较好的解决方案，至少可以提供几天的家庭用电需求。这远远超过小型的家用储能单元或车辆动力电池提供的电量。关于V2G技术的更多消息，我们会持续关注。