节能或达25% 沃尔沃研发动能回收技术

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不可否认，混动技术是现阶段降低车辆油耗的相对完美的解决方案，但沃尔沃似乎要另辟蹊径。它认为通过使用F1赛车的动能回收技术，也可以在车辆燃油经济性方面取得良好的效果。

2021年，F1赛车引入能量回收系统，将汽车的制动能量暂时储存起来，需要时释放出来，暂时增加汽车的动力输出。从这一点来看，沃尔沃希望将这项技术用于民用，并将其应用于其车辆。

沃尔沃已经成功开发了一款原型车，并将其安装在S60上。有趣的是，这种动能回收系统布置在车辆的后轮轴，通过后轮释放能量，但它不可避免地会占据后备箱空舱的一部分。工程师的目的很明确，就是希望通过这个系统来提高车辆的燃油经济性，根据他们公布的信息，这个系统相比普通车辆可以节省高达25%的燃油。

传统混合动力汽车在滑行和制动时，车辆的动能直接转化为电能储存在电池组中。但是沃尔沃的动能回收系统有一个可旋转的飞轮，车辆的动能会先被飞轮旋转转化为机械能，然后机械能再转化为电能储存在一个小型的高压电池组中。

由于车辆安装空的限制，飞轮本身的体积不能太大，同时又要达到储能指标，所以解决办法只有提高飞轮的转速。目前这个系统中的飞轮可以达到60000转，已经是很高的转速了。为了减少对车身的冲击，飞轮主要由碳纤维制成。同时，如此高的速度给动平衡、散热、承载强度带来了一系列技术难题。现阶段，沃尔沃无意公布这些技术细节。

高压电池组中储存的能量可以在需要时提供高达81马力的额外动力。当车辆处于小负载时，动能回收系统可以驱动车辆，此时可以关闭发动机。在运动模式下，当多余的81马力释放出来，就像开启增压模式，缩短车辆的加速时间。沃尔沃表示，有了这套系统的加入，一台S60 T5车型从0到96 km/h的加速时间可以足足增加1.5秒。

因为这个工程样机还没有隔音，所以目前会产生很大的噪音。虽然沃尔沃还没有公布这款系统的量产计划，但可以肯定的是，这款系统的价格会低于传统混动技术，加上电池等部件，这款系统的重量不到60 kg，因此也将比传统混动系统更轻。

总结:

沃尔沃的技术还是很高科技的，它的能量来源于车辆的动能，发动机不会给电池组充电，这和传统的混动车型有很大的不同。当然，如果噪音问题不能很好地解决，显然不能应用于民用车辆。然而，如此高的飞轮转速也带来了一些安全隐患。最重要的是节油效果能否达到宣称的目标。如果所有这些问题都能一一解决，该技术仍具有成本低、体积小的优势，具有良好的发展前景。