采用全新平台 福特全新福克斯底盘解读

福克斯 参考价：11.98万起

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你买福克斯（查成交价|参配|优惠政策）有多少个理由？我说，底盘操控性绝对是大家欣赏的重点。新一代福克斯已经到来，并取代了新平台。当然，我非常关心它底盘性能的变化。你怎么想呢?那些隐藏在车底的悬挂结构可能会告诉我们一些东西。

到目前为止，福克斯已经发展到第四代车型。与第三代车型相比，新一代福克斯最大的变化在于更换了全新的福特C2平台。机箱性能如何？虽然后期的调校能力占据了很大的比重，但我还是相信底盘的硬件结构会决定一些底盘的款式，所以俯下身子看看新车的“裙底”总会给我们一些启发。

——前悬架

虽然前悬架的整个麦弗逊形式没有改变，但它的结构有些不同。例如，下控制臂从原来的封闭截面变成了单层冲压零件，降低了工艺复杂性。

——后悬架

这款多连杆独立后悬架的设计有所改变，仍然是“E型”多连杆。是的，但是减震器的下铰接点直接连接到下控制臂上，而不是原来的，这说明工程师们并不懒惰，新款福克斯的后悬架也进行了重新设计。

新车的下控制臂由扁平的树脂护板包裹，优化了车底的空空气动力学。减震器和弹簧像上一代一样分开布置，但不同的是它们的下铰接点集成在同一个下控制臂上，悬挂结构看起来更简单。

在此之前，两代福克斯悬架的结构基本相同，后悬架上始终保留着“笨拙”的防侧倾杆设计，也就是为了布局防侧倾杆，下控制臂的钢板上不得不拉出一个孔，这对于生产工厂来说显然是一个问题，制造过程的复杂性也会增加。

-未定惊喜:有后扭力梁版本？

据悉，全新福克斯也将变得“圆滑”——采用两种后悬架结构，即后扭力梁非独立悬架的低配车型和多连杆独立悬架的高配车型。当然，这并不是很不寻常。现在连奔驰都在玩这个套路，以此拓宽产品的价格区间，满足不同消费者的需求。为了追求更好的操控或者改装爱好，建议选择后独立悬架的版本；如果只是日常出行，那么更经济、更低价的车型完全可以满足你。放心，不告诉别人，相信大部分人都不会发现。毕竟动态驾驶是什么感觉？还要看减震器和弹簧的调整。

总结:

从底盘来看，新款福克斯依旧保持了原有的悬挂形式，但同时做了一些简化设计，让结构看起来更加简洁合理。此外，采用两种后悬架来满足不同的消费者，确实是一个聪明的想法。很多车企已经开始在自己的新车型中使用这种套路，可以让产品的价格区间更广，扩大市场。这些都表明，福特准备继续让福克斯成为“爆款车型”，但面对更为刺激的竞争环境，我们就看能否延续前辈的辉煌成就了！