交易单价超千元 2021年度积分报告发布

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5月24日，由工信部主办的2021年积分报告发布会暨积分政策研讨会在北京召开。大会正式发布《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告》。

2021年，工信部等五部门联合发布《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》。2021年6月，五部门联合发布《修订积分管理办法》的决定，进一步完善了积分管理机制。政策主要制定了两种点:油耗和新能源。通过设置分值，可以评估企业节能信息目标的实现情况。如果车企不达标，会产生负分，而达标的企业会产生正分。

报告显示，2021年，全国137家乘用车企业共产生油耗正积分432万，负积分1178万，新能源正积分435万，负积分108万。过去几年结转至2021年及以后的石油消费正积分规模超过1000万，2021年结转至2021年的新能源正积分规模超过200万。整体来看，2021年积分市场的正积分供给充足。

具体来看，2021年以来，虽然乘用车平均准备质量逐年提升，产品规模化趋势明显，但行业整体油耗水平呈现下降趋势。数据显示，2021年乘用车行业油耗为每百公里5.56升，较2021年下降14%。从积分来看，随着油耗考核逐年收紧，油耗正积分规模下降45%，负积分规模增加2.6倍。

新能源积分方面，自行车积分方面，随着新能源汽车技术的进步，乘用车平均自行车积分快速提升，从2021年的2.79提升至2021年的4.89，增幅超过75%，其中纯电动乘用车从3.08提升至5.47，增幅超过78%。随着自行车积分的增加和企业对新能源汽车的积极投入，新能源正积分规模不断扩大。但随着越来越多的企业加入新能源汽车行业，前10名企业积分占比逐年下降，从2021年的87%下降到2021年的67%。

报告显示，2021年新能源积分交易规模将逐年增加。2021年至2021年，财务年度交易总额426万元，金额31.7亿元，其中2021年交易规模215万元，同比增长40%。从交易价格来看，在每个交易年度，积分单价的分布差异很大。2021年成交单价普遍高于1000元，平均成交单价为1204/ min。2021年积分订单交易主要集中在1000元/分。2021年，近90%的成交单价不高于500元。

编辑评论:

目前行业内正负值点的供需基本平衡，但长期来看，由于内外形势的影响，点的供需格局仍存在不确定性。因此，面向未来，传统汽车企业需要加快转型电气化步伐，加快新能源汽车产业链布局，不断提升新能源产业技术，从而推动整个新能源产业的发展。