模拟涡轮特性 评日产1.2升机增发动机

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现在，我们提到三缸涡轮发动机的机会越来越多，三缸涡轮发动机已经成为现阶段满足动力性和燃油经济性的成熟解决方案。我们之前介绍的大众、福特、标致、比亚迪，都有投资或者保留这种级别的发动机技术。接下来我想给大家介绍一下日产的三缸发动机。但是，稍微不同的是，这台发动机配备了增压器！你不觉得装这么小排量的增压器很奇怪吗？别担心，看看日产工程师如何根据涡轮增压发动机的特点调整增压发动机。

机械增压如何调整到涡轮增压状态？

增压发动机和涡轮增压发动机的区别是一个老生常谈的话题，但日产的1.2升增压发动机可能会颠覆你的观点。本来我们以为增压器在发动机启动时就开始介入，没有涡轮增压发动机的动力滞后问题，也就是动力输出是线性的。但是，这种特性会失去一部分动力。所以在改装车中，我们看到增加增压器的方案更多的出现在大排量发动机中。因此，在排量只有1.2升的三缸发动机中，似乎不可能在动力输出的连续性和动力损失之间达到很好的平衡。

意识到这一点后，日产的工程师们并没有放弃机械增压的方案，而是在增压器的皮带轮处安装了一个电磁离合器来管理增压器的工作状态。发动机低速时，离合器断开，离合器处的皮带轮转动空，所以动力无法通过皮带传递到上方的增压器。在高负荷状态下，离合器接合，这样动力就可以通过皮带驱动增压器，从而为发动机提供更多的空气体。

在工作状态下，利用电磁离合器模拟涡轮增压器的状态，既能保证涡轮增压器在低速时不“侵蚀”动力，又能控制油耗。

米勒循环

这台发动机的压缩比已经达到了12:1，在汽油发动机中已经很高了。我们之前介绍的马自达创驰蓝天发动机的压缩比是13:1。为了使发动机适应如此高的压缩比，发动机的气门系统将采用延迟关闭进气门的策略，从而可以在活塞压缩冲程的上升阶段控制气缸中的压力，并抑制爆震。

与使用电动VVT的马自达发动机不同，日产1.2L发动机仍然依靠基于传统液压系统的可变正时技术来调节进气门。

编辑摘要:

我们通常认为让发动机吸入更多的空气就能挤出更多的动力，但实际上喷油量要与进气量相匹配，这样才能获得正常的空燃油比，释放动力。这样，虽然排量小，但应该为气缸提供足够的燃油，以获得更多的动力。换句话说，当增压器不参与工作时，发动机处于为小排量发动机节省燃油的状态。通过安装电磁离合器控制增压器，这台1.2L发动机也将面临增压器介入转速的问题。这个设置对于小排量三缸发动机来说也是一个不错的解决方案，至少增压器可以用在这个级别的发动机上。