赛道测试 高尔夫“SUV”大战高尔夫300+
新闻:在上次车辆测试中,的测试模型显示为30%。有些朋友非常认可我们严谨的测试方法,有些则认为我们故弄玄虚。事实上,我们并不满足于物质或经验。这次我们认真拿出了60%的测试模式,进行了这次赛道对比测试。希望朋友们能给我们一个及格分。
为什么只有60%?因为可用的“材料”还不足以充分发挥我们的“跳跃思维”和“测试思路”,也就是说,在接下来包括锐志(查成交价|参配|优惠政策)、新马自达6(查成交价|参配|优惠政策)、新奥迪A4在内的新车测试中,你会看到更精彩的70%和80%的测试模式。我们只是想证明,外国媒体能完成的测试,同样有能力由不缺胳膊少腿的中国人来完成。
“高尔夫SUV”对高尔夫300+
在中国,讨论紧凑型车的操控性,大家首先会想到德系车,然后是大众宝来(查成交价|参配|优惠政策)。当然,或许更多人认为悬架和车身的刚性一样,重量更轻的高尔夫应该更好。
然而,我们的编辑和今天来测试的两位高尔夫车主却不这么认为。国产第四代高尔夫前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用半独立“纵臂支撑扭力梁”。从悬架技术来看,直线行驶的稳定性极佳,悬架扎实,但曲线性能较差。另外,国产一汽-大众对悬架进行了加高,所以整体的操控性很难让真正懂车的人满意,但相比日韩。
更可怕的是,国内高尔夫还有一批03烂路底盘,后悬架大幅度增加,操控性大大降低。我们戏剧性地把这批高尔夫称为“高尔夫SUV”,这次试驾的两位车主都是“高尔夫SUV”的车主,他们都因为操控不尽人意而处于危险之中,但好在没有发生意外。
“高尔夫SUV”在高速转弯时的悬挂姿态非常难看。
截至目前,这两款完全相同的“高尔夫SUV”1.8已经手动舒适行驶了约4万公里。不同的是,一款依旧保留了原有的“SUV”悬架和韩泰195/65/R15轮胎,另一款则完全改装了悬架,取代了萨克斯的运动悬架套装,模仿奥迪A8(查成交价|参配|优惠政策)的18英寸轮圈。以及米其林PS2的225/40/R18顶级运动轮胎,不仅操控性发生了质的变化,而且舒适性更好。至于动力,完全没有动,是安全改装的经典案例。
经过“下半身手术”的高尔夫300+整体非常漂亮。
测试300+后,测试司机说:曲线可以用完美来形容。
这款改装高尔夫的车主有一个代号叫300+,在本文中我们称之为高尔夫300+,而我们称之为未经改装的原装高尔夫。一辆车的改装会有得有失,论坛也没有意义。我们的仪器和金港赛道专业试车手的测试结果,将向您展示此类经典悬架安全改装案例带来的真正好处。当然,我们永远不会隐藏不好的地方。
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