华为杨三九：智能汽车需经历三波浪潮

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智能网络化汽车产业是国家发展战略的重要组成部分。随着智能化网络化水平的不断提高，汽车产品集成的软件代码量也在不断加快。那么，面向高级别自主驾驶的智能车载计算平台将如何发展？

5月25日，由中国汽车工程学会、CICV中汽智联、清华大学苏州汽车研究院、北京经济技术开发区主办，中国智能联网汽车产业创新联盟基础软件工作组协办的第八届国际智能联网汽车技术年会在北京易创国际会展中心举行。论坛上，华为技术有限公司MDC产品管理部主任杨三九发表了题为《平台标准化，MDC让智能驾驶在新时代共赢》的演讲。

“没有智能就没有新车”的说法在业内广为流传，消费者对智能汽车也是热情高涨。对此，杨三九认为，智能汽车的发展要经历三波发展:第一波是初级智能，发生在座舱领域，特点是解决基于语音识别的人机交互问题；第二波是正在进行的智能驾驶。其技术核心是基于激光雷达和摄像头的多传感器融合AR识别技术，已经具备量产条件。第三波是整车智能化。这个阶段会有语义智能，不仅涉及视觉和激光雷达的感知，还涉及语义综合智能。

智能汽车时代与传统的功能汽车时代有很大的不同。功能车时代的竞争焦点是质量和低成本。智能汽车时代，除了质量，另一个关键点是快速迭代的能力。杨三九指出，快速迭代是智能汽车时代的核心特征。

围绕计算平台量产这个话题，杨三九认为，首先需要解决三个方面的工程问题。

首先，硬件工程是高级别自主驾驶的大计算平台，在大计算平台上需要考虑功耗、散热挑战、防尘防水等问题。二是软件工程，在智能汽车时代，软件工程是一项复杂的任务，不仅需要解决高可靠性和安全性的问题，还要兼顾上层应用软件丰富的第三方库和硬件资源的组合。第三，安全工程、域控制器的安全以及网络信息安全带来的一系列复杂问题都是需要重点解决的问题。

华为在ICT领域已经工作了30多年。与行业组合平台不同，华为的计算平台有两个特点:第一，华为不仅提供简单的硬件平台，还基于硬件芯片和硬件平台在上层提供集成应用。第二，从芯片到操作系统和中间件，所有的技术都是自研的。

据悉，在产品组合方面，华为已经发布了四款产品。MDC300F广泛应用于港口、矿山、园区物流等。此外，MDC210和MDC610面向量产和前端市场，覆盖乘用车和商用车，很好地支持L2-L4高级辅助驾驶和自动驾驶。MDC810主要用于robotaxi等商用产品。

杨三九强调，华为聚焦智能驾驶产业黑土地，致力于打造自动驾驶计算平台。华为的理念是，智能驾驶要平台化，产业分工要精细化，应用软件要生态化。