太平洋汽车知识分享：何谓反置发动机？

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倒车引擎？对于许多骑手来说，这可能仍然是一个相对陌生的词，但实际上它已经在我们周围被广泛使用。打开引擎盖看看。也许你的车用的是倒车引擎！

“倒”是横向发动机的一种特殊布置。排气歧管在前、进气歧管在后的横向发动机的通常布置简单地说就是“前出后入”。如果进排气位置颠倒，进气歧管放在前端，排气歧管放在后端，就变成了“前出后出”，这就叫“倒”。只有横向发动机可以说是“前后”，纵向发动机的进排气歧管在左右两端，两者没有区别，所以没有这样的说法。我们身边有很多使用倒置发动机的车，比如福特福克斯（查成交价|参配|优惠政策）、蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）智胜、马自达伊瑞、蓝瑟（查成交价|参配|优惠政策）翼神（查成交价|参配|优惠政策）和新款君威（查成交价|参配|优惠政策）2.4。

倒立式发动机的前端是进气歧管；倒置发动机的前端是排气歧管。

倒立式发动机的优点是进气歧管位于迎风面，可以更好地降低进气温度。温度的降低增加了空气体的密度和单位体积的氧含量，可以使燃烧更加完全，提高效率，有效降低油耗。对于非缸内直喷发动机，倒排布置使供油管路随进气歧管一起向前方移动，散热效果更好。但由于排气歧管设计落后，排气管不再经过发动机下方，会使发动机位置整体下移，有效降低重心升降操作的性能。而且排气管距离发动机更远，减少了散热系统的热负荷，避免了高温废气对油底壳的影响。不再“曲折”的管路大大降低了排气阻力，让排气更顺畅、更高效，发动机在高速时也能输出更高的功率。

“前置”发动机信号和倒车发动机信号。

然而，倒置发动机也不是完美的。首先，排气管向后移动，使其更靠近客舱，高温和排气噪音容易渗入客舱。因此，为了减少高温和噪音的影响，需要花费更多的成本在防火墙等地方做隔热隔音。另一个缺点是低速时倒车发动机输出弱。因为平滑的排气管降低了排气管中的背压，所以在正常的四冲程发动机气门正时中，排气门将在做功冲程活塞到达下止点之前打开。这时，气缸内的气体还在膨胀做功的过程中。排气阻力小的话，气体更容易通过排气阀排出，损失一部分膨胀做功，动力输出减弱。

然而，随着可变长度进气歧管的应用、主流的可变正时气门技术以及不断兴起的缸内直喷技术，逆向发动机的弱点正在逐渐改善。正时气门技术向气门正时角的转变，大大降低了传统多点喷射发动机“气流和气门开关”对混合气浓度的不利影响，而直喷技术的应用则进一步削弱了气门开关和歧管气流对混合气浓度的不利影响。将燃油直接喷入缸内，可以更精确地计算和控制喷油量，与缸外喷射相比，减少了燃油损失，达到了提高效率、降低油耗的目的。可以说倒置发动机在这方面的弱点得到了有效的补偿，在全速范围内可以达到更高的效率，充分发挥其高速输出的特点。