光靠堵还不够 聊聊与声音有关的故事

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随着汽车进入家庭的时间越来越长，我们身边很多朋友都有了第二辆和第三辆车，大家对汽车质量的要求也逐渐提高。除了看得见摸得着的做工和材料，声音和震动的感受也不容忽视。

●年轻人喜欢有运动感的车，但同时人们也会在某些时候要求车安静，既大声又安静。如果你是工程师，有没有一种接到“七彩黑”任务的感觉？

●模型每次更新的目标都包括超越昨天的自己。好在研发理念和技术都在不断创新，使得这些曾经看似不可能的目标变成了现实；

随着汽车在中国的快速普及，人们对汽车质量的要求越来越高。在早期，它没有任何问题。不趴就合格。现在，稍有瑕疵就会引起大家的不满。

相信经过媒体的反复信息轰炸，大家对这三个字母NVH都有或深或浅的印象。声音、振动和粗糙度会影响我们对汽车的评价。它们通常很难被发现，但研究方法不是形而上学。

无论我们的目的地在哪里，每一段旅程都是从静止或低速行驶阶段开始的。

现阶段，影响NVH性能的主要是发动机运转的声音，来源已经确定，解决方案也会相应出现。

顶罩的作用不仅可以美观，而且软质材料的主要作用是过滤发动机运转产生的噪音。从而减少车内外人员的不悦。

与中高速行驶相比，低速行驶时的噪声源相对简单，主要是动力总成的声音，而且由于负荷相对较小，大部分噪声都是通过在关键区域布置有吸引力的材料和增加阻挡机构来控制的。

车辆开始加速后，开始进入中速阶段。此时，轮胎噪音和路面噪音成为影响NVH性能的元凶。所以开发团队会和轮胎供应商沟通，强调静音性能。此外，还优化了行驶过程中的道路噪声问题。

空气体作为弹性体，会在车身内的空腔内不断反弹，从而进一步将噪音传递到不同部位。因此，可以通过在关键区域铺设特殊材料来减少声音传播。

另一个措施是在结构板上增加阻尼垫来衰减振动能量，从而降低车内噪音。常见的减震垫有沥青垫、丁基橡胶垫等。

车辆高速行驶时，主要噪声源为空气体。平时我们视而不见的空气体，不仅会成为阻止车辆前行的驱动力，还会成为撞击车身时的噪音源。

所以你不难猜到外形设计在开发初期的重要性，这也是为什么如今方形造型的新车越来越少，流畅的造型确实有利于减少空空气阻力的原因。

全文摘要:

随着媒体的传播，人们开始熟悉NVH三个字母及其背后的含义。因为不是那么明显，所以一直认为它的发展是一种玄学。然而，在实际开发过程中，工程团队通过科学系统的方法优化了一辆车。从这个启示不难看出，他们的目标不是完全屏蔽所有的声音和振动，而是合理地吸收和过滤它们。