悬挂拆解之2011款铃木雨燕1.5 AT运动版

通过近一周的近距离接触这款1.5L AT Swift运动版，每天坐在驾驶座上的我对它的实际表现已经相当清楚，其在同级别车中出色的操控性也给测试团队成员留下了深刻的印象。这让我们对Swift的底盘悬挂系统产生了兴趣。让我们来看看这款掀背车的鞋底结构是什么样的。

前部:麦弗逊式独立悬架

Swift前悬架采用麦弗逊式独立悬架前通风制动盘，这是目前大部分车型上的“标配”，制动钳由重庆宏宇精工提供，为其41m 100-0km/h的制动性能做出了重大贡献，阻尼弹簧和液压减震器设计成相互之间形成一定角度，并非全部垂直于地平线:转向杆、紫色、下臂、蓝色、横向稳定器等等。

从Swift的前悬架结构可以明显看出，在标准麦弗逊式独立结构的基础上，增加了横向稳定杆，一定程度上弥补了麦弗逊抗侧倾能力差的问题。在弹簧和液压减震器的帮助下，斯威夫特的前悬架在激烈的控制下相当有弹性。无论是快速启动还是高速紧急制动，这种悬挂系统都能让Swift的前部始终保持稳定的姿态。但在180米圆桩测试中，悬架可以提供良好的转向和跟踪性能，横向和纵向侧倾也抑制到位。

Swift前悬架各部件之间的连接点均由优质材料制成，技术足够扎实。

后:纵臂扭力梁式非独立悬架

纵臂扭力梁式非独立悬架已简单成为该类车型的第二个总成。Swift的后刹车系统虽然采用轮毂式，但尺寸相对较大的刹车系统完全可以满足一般的日常使用。

斯威夫特的后悬架采用常规减震器和弹簧分离式拖臂扭力梁的结构。液压减震器前部的弹簧在行驶中通过颠簸路面时被压缩后，可以适度过滤一些振动，为整车提供一定的舒适性，而液压减震器忠实地抑制了弹簧回弹和多余动作，从而提高了后悬架的整体乘坐舒适性。

当Swift遭遇激烈操控时，隐藏在这款底盘悬挂系统中的力量毫无保留地展现出来。强悍的悬挂系统可以为整个车身提供足够的支撑，而其相对较短的车身可以让Swift的车尾及时跟上车头。此外，也正是因为这种非独立的后悬挂系统，斯威夫特的车尾看起来整齐，行驶时尾部姿态也相当自然，但不足之处也很明显，那就是后排的舒适性对操控做了一定的妥协，如果在通过时车速过快，比如小区的减速区，坐在后面的乘客就会被潮流弹起。

各个部件之间的联系和做工也细致到位。

编辑摘要

面对Swift这种看似简单普通的前麦弗逊/纵臂扭力梁式非独立悬架，驾驶者在各种路况下不开几圈，真的很难在没有任何官方或相关设计数据支持的情况下，看到它相对非凡的实力。这正是作者最想告诉你的。对于一辆车来说，它的底盘悬挂系统会有怎样的表现与它的名字无关，但它的决定性作用在于它会有怎样的训练。这样就有了各种同名的悬挂系统。