博世要用相反的方式实现自动代客泊车

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9月14日，由戴姆勒和博世联合开发的自动泊车服务首次在中国进行了展示。与让汽车感受周围环境实现停车服务的普遍想法不同，博世和戴姆勒采用了完全相反的方法，希望在不久的将来，在一些汽车使用场景中，可以做到不坐在上面就能“自动移动”。

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这种模式要求车辆有很多传感器装置，通常只能在目标车位附近实现自动泊车，但车辆很难行驶一定距离，自动到达车位后才停车。大部分车主也反映这种自动泊车功能太弱或者根本不用。对于新手司机来说，原来停车的想法很混乱，干预后系统会更加混乱。

激光雷达的成本比较高，一方面是由于雷达本身的价格，另一方面是需要很多。在示范点，约三个车位、一个角落有25个激光雷达，整体距离约30米。因此，博世也表示，未来可能会改用双目摄像头，安装在车库顶部，实现停车场内360度的视野覆盖，以节省成本。

戴姆勒和博世技术的优势在于车辆不需要特殊改装，传感器设备多，只有一个可以通过网络与停车系统互联的网关才能实现自动泊车。这项技术在世界各地的各种汽车和科技活动中多次出现。目前已在斯图加特奔驰博物馆外的停车场使用，但也通过激光雷达监测车辆状态和周边环境。

●局限性在哪里？

问题也很明显。首先，虽然不需要很多传感器和修改，但在我们与工程师的交流中，工程师也表示，要访问该功能，对车辆电气化的要求非常高。

就单电子变速杆而言，对于目前市场上的车辆来说，已经是一个相当高的门槛了。而且这些电气化程度高的车辆通常都有自动泊车的功能。车辆企业是否愿意为停车服务项目开放车辆的管控权限也不得而知。

此外，在众多停车场部署设备需要花费大量的时间和成本，这注定了该项目难以在短时间内推广。就我国几个车辆密度较高的城市而言，停车难仍然是首要问题。然而，停车问题并不存在于购物中心或写字楼的车库，而是在路边和热门景点附近。通常，这些地区不具备大规模安装双目摄像机或激光雷达的条件。

●对未来的价值

当然，自动泊车服务也并非一无是处，尽管在城市汽车环境中仍有一些障碍需要打破才能普及。然而，在一些应用场景中，如汽车工厂、车辆自动下线等待路试等，该系统可以在一定程度上帮助工厂提高效率。同样，在共享车辆或租车的情况下，这个系统也可以提高人们的效率，节省人们的成本。

写在最后:

理想是充实的，现实是骨感的。停车服务系统的概念、理念和原理都非常先进，目前已经落地。可以说，已经在固定区域实现了L4自动驾驶。但考虑到目前国内的交通环境，属于锦上添花的技术，无法实际解决交通问题。另外法律方面还是空白。即使安全措施非常彻底，事故后的处理仍然没有明确的说法。

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