更多细节放出 聊恒大新能源-恒驰1设计

恒驰1 参考价：未上市

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今年8月，恒大汽车有限公司在发布会上发布了旗下6款新车的效果图。现在我还清楚地记得和领导一起熬夜写稿子的场景。当时限于网络发布，我们没有看到实车，关于这些车的设计信息也不多。就在昨天，恒大终于曝光了更多信息。让我们和我一起看看。

本文的核心观点:

恒驰1（查成交价|参配|优惠政策）的设计能否掀起旗舰车型的旗帜？

内饰首次亮相，环抱式设计看起来像奔驰S？

○恒驰1，诞生于宝马总设计师之手

这次恒大新能源车主要是透露恒驰1的信息，这是许家印前一天视察恒大全球电池研究院后，第二天在恒驰1的试驾中透露的真实车况。

“恒大全球电池研究院院长李俊秀、恒大集团董事局主席许家印”

从目前的市场来看，似乎没有直接的竞争对手。如果把燃油车市场横向比较，可能等于奔驰S、宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）等车型。

既然旗舰定位了，设计师自然也不差。恒大作为地产跨界汽车行业的“新手”，在资金投入方面从来都不吝啬。成立之初，设计师团队被业内人士称为“不人道”，不相信？看看这些名字:德·席尔瓦、安德烈·沃明、迈克·罗宾逊等。这些设计师都是圈内世界级的设计大师。我们不说汽车是否能让人发光，至少设计师的团队绝对能让他们大开眼界。

安德烈·沃明职业生涯的大部分时间都在为宝马服务。他曾是宝马和MINI（查成交价|参配|优惠政策）的首席设计师，直到2021年7月从宝马辞职。辞职后，安德烈·沃明加入了宝沃。可惜宝沃时期印象深刻的作品并不多，当安德烈·沃明再次出现时，他成为了恒大设计团队的一员。

○最重要的设计意图是豪华。

最抢眼的是三大屏。自从奔驰S主导中控台的设计之后，越来越多的车型开始“模仿”，车企从单屏升级到双屏，再到三屏。

老实说，车载系统配备双生态的情况非常罕见。目前，我们还没有这种双生态互联技术的相关信息。双生态互联技术如何改善车辆运行仍然未知。

当然，这里需要注意的是，目前国内法律并不允许使用外接电子后视镜，所以未来量产车型必然会回归常见的外接后视镜。

天窗采用全景天窗布局。虽然箭头的设计和外面车头的设计相呼应，但个人觉得还是有点不尽人意，欣赏性也不太好。

总的来说，这款车的内饰设计不算太好，看起来还挺满意的。不过从官方图片来看，显然要实现豪华D级车的定位，还有更多的路要走。

最后:单从外观来看，恒驰1确实达到了“让自己看起来很贵”的目的。但回归本质，目前市面上很多电动车开始将复杂的设计降到最低，反而追求整车的智能化、自动化的科技感。他们尽可能避免过去消费者理解的“豪华”，这足以证明如今用户的认知正在从传统的“大皮沙发就是豪华”向功能性豪华转变，这不仅仅是局部黄金的表象。那么如何定义“超豪华纯电动D级轿车”呢？我觉得恒大可能需要多想想。