九死一生 IIHS进行轿车追尾卡车测试

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据IIHS调查，在众多的交通事故中，汽车与货车追尾通常会导致较高的致死率，而这类事故容易使人们忽视货车尾部的设计缺陷。就在最近，IIHS对此类事故进行了模拟试验，其中有很多细节值得深思。

为了更逼真地模拟这类事故，IIHS主要进行了三种试验:试验中，轿车以56km/h的速度追尾静止货车，但这三种试验的重叠面不同，一是轿车与货车重叠100%；一是50%重叠；最后一个是30%重叠。应该说，这三个测试中的每一个都比另一个更严格。

作为测试车，IIHS选择了2010款雪佛兰迈锐宝，之所以选择它，是因为它在64公里/小时的前端碰撞中获得了高度评价，而卡车则选择了美国排名前8的卡车品牌。根据测试结果，在100%重叠碰撞中，卡车后部的所有防钻撞装置都可以很好地防止汽车从卡车下方经过，这一结果与IIHS两年前进行的测试相比是一个很大的进步。

但在50%重叠碰撞中，只有一辆货车的后护板发生故障，导致货车下缘直接侵犯车厢乘客舱，造成车内乘客严重受伤。在更为严峻的30%重叠碰撞中，情况不容乐观。只有一辆卡车成功阻止了汽车的入侵，这个品牌就是Manac。更可怕的是，这8辆卡车都符合美国和加拿大目前对卡车保护装置的要求。由此可见，现行标准值得进一步探讨。

在北美，目前大多数卡车或拖车都需要安装防护装置，以防止汽车入侵。此前的研究表明，这种保护装置的强度和尺寸不足，会使其难以发挥应有的作用。因此，2021年，IIHS建议国家公路交通安全管理局实施更严格的标准。此外，IIHS还要求NHTSA考虑强制其他类型的卡车安装保护装置。

虽然NHTSA方面尚未做出答复，但一些卡车制造商已经安装了高于现行标准的防护装置。根据测试的实际表现，只要这些防护装置能够正常发挥作用，结合汽车自身的车身安全结构和一系列被动安全系统，车内乘客的安全基本能够得到保障。一旦防护装置失效，车内乘客的头部和颈部通常会受到很大伤害，死亡率极高。

为了使保护装置有效抵抗汽车的冲击，关键在于支撑保护装置的支架。唯一通过30%重叠追尾测试的Manac品牌，在这部分做了特殊的结构设计，使其支撑系统足够强大，兼顾了不同重叠面的保护效果。同时，碰撞后货车本身的受损程度最低，可以说达到了双赢。

●IIHS拍摄的汽车追尾卡车视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

总结:

可以看出，后护板一旦失效，车内乘客很可能会直接面临死亡，尤其是在30%重叠碰撞中，卡车护板的作用不容乐观。另一方面，在我国，虽然国家标准对货车和挂车的后保护装置有相关要求，但从实际事故情况来看，这一标准并没有与时俱进，厂家也很难在这里多花钱来提高保护装置的合理性和科学性。一旦发生此类事故，尤其是在每小时高速行驶时，往往会导致极其严重的伤害。