快评：500万辆 恒大之意并非“产能”

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当“大规模线下交付”成为无法言说的“红线”时，造车新势力靠什么生存？当然，钱是肯定的。蔚来三年募资150亿，消费109亿的事实说明，没有钱，一个新的汽车品牌是绝对不可能的。但是钱从哪里来呢？由于新造车势力现阶段无法依靠“大规模线下投放”吸收现金流，只能依靠投资者的资金。

然而，与“交割”的现金流模式不同，投资者需要的不是一辆车，而是一个能给他们带来丰厚回报的“故事”。8月14日，恒大法拉第未来智能汽车集团在特斯拉埃隆马斯克宣布退市的第六天，也是在蔚来汽车美国申请IPO的同一天正式上市。与特斯拉的“退市”和蔚来的“股权激励”不同，恒大法拉第的“故事”让人惊喜，更让人惊喜。

上市仪式上，恒大集团副总裁、恒大法拉第董事长彭建军表示，未来十年，恒大法拉第将在华东、华西、华南、华北、华中建设5个R&D及生产基地，年产能500万辆。50万辆的数量让整个汽车圈大吃一惊。彭建军知道5000辆的产能对于汽车行业来说是一个什么样的规模吗？据统计，2021年全年，大众品牌在全球范围内完成了600万辆新车的组装和下线。这600万辆汽车的成就有赖于大众在全球销售的60多种车型的支持。相比之下，恒大法拉第的“梦想”似乎有点太超前了。

不仅如此，美国Jost Sullivan咨询公司也在一份报告中预测，2025年全球电动汽车销量将达到2500万辆。这个时间点距离恒大法拉第的“十年后”还有三年。即使全球电动车销量三年再增加500万辆，也就是3000万辆的规模，恒大法拉第的产能也相当于当年全球销量的1/6，不算太高。很多业内人士都在说恒大法拉第在做梦，500万产能根本达不到100%的利用率。不过，都是造车、产能、交付、售后等问题。真的恒大在法拉第未来在乎什么？

也许，报警的人忘记了两个月前发生的事情。6月25日，恒大健康投资67.5亿港元收购时颖公司间接拥有的法拉第45%股权的消息一公布，第二天恒大健康股价从4.61港元涨至7.66港元，大幅上涨66.16%，市值263.5亿港元，近200亿港元的“成本”和“收益”在一天之内收回。截至8月16日，恒大健康股价已涨至13.56港元，总市值从6月25日的398.3亿港元跃升至1171.58亿港元，巨幅增加770亿港元。这可能是投资者希望看到的“故事”。至于产能，十年后再说。

此前，汽车圈公认的“故事大王”是蔚来的李斌和乐视的贾跃亭。现在，也许这个头衔应该传给许家印。

●结论:

对于一个新的汽车品牌来说，讲故事并不是一件坏事。到现在，汽车行业已经不再是“酒香不怕巷子深”的时代。如何让更多的观众看到自己的品牌，了解自己的品牌，进而与品牌产生深刻的联系和沟通，也是造车新势力必须要做的事情。让未来由未来来评判。希望恒大法拉第十年后兑现承诺。

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