日产聆风ProPILOT自动驾驶技术体验

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说起每年最大的科技盛会，在拉斯维加斯举办的CES消费电子展一定是很多人心目中的第一名。随着时代的发展，越来越多的汽车厂商和零配件供应商参与到CES中，为您带来最前沿的车联网和自动驾驶方面的技术展示和体验。在2021年的CES上，日产也利用新一代聆风将在北美上市的契机，让我们在实际路况下体验“日产自动驾驶技术ProPILOT”。那么这个高级驾驶员辅助系统的性能如何呢？来和我一起看看。

在去年东京车展之前，我的同事们就已经对新一代聆风进行了首次测试，对这款纯电动车非常感兴趣的朋友可以点击括号内的链接。因此，这一次，我们把重点放在尚未在中国销售的ProPILOT系统的经验上。为什么ProPILOT被称为高级驾驶员辅助系统？要找出这个问题，我们先来看看常用的SAE美（查成交价|参配|优惠政策）国汽车工程师协会对自动驾驶汽车的分类:

目前，日产ProPILOT系统由两大功能组成:自适应巡航和车道保持。所以SAE的分类在L1和L2之间，所以它只有准确辅助驾驶的功能。所以，就像特斯拉的自动驾驶一样，只能称之为高级驾驶辅助系统。

-什么样的传感器组合？

熟悉主动紧急制动测试系列文章的朋友一定知道，从上几期开始，我们就加入了车辆实际道路体验中对ADAS系统工作状态的测试，我也借此机会在美国道路上体验了日产最新的ADAS系统。首先，让我们看看这个ProPILOT系统由哪些传感器组成。

整个ProPILOT系统的传感器由一个单目摄像头加上一个毫米波雷达组成，这也是ADAS领域最常见的硬件解决方案。除了日本厂商之外，欧洲、北美和中国的很多厂商也使用这种硬件配置。那么ProPILOT在实际的道路体验中表现如何呢？

-实际道路体验

当ProPILOT系统激活时车辆压线不打转向灯，方向盘会强烈震动约2秒，车辆轨迹会自动修正。矫正温和，不会因为过度修复而出现Z型轨迹。

如果摄像头无法识别车道线，启动ProPILOT系统，蓝色图标和绿色主动巡航图标也会亮起。但此时系统只能提供主动巡航功能，方向盘图标和车道线图标处于灰色非活动状态，很容易一眼识别出驾驶员的提醒。

总结:

从听风的体验来看，ProPILOT系统在工作状态下的驾驶体验还算不错，不仅加减速不会给人带来不舒服的感觉，而且车道保持的手感也相当柔软，不需要驾驶员做更多的操作，是一个有用的驾驶辅助系统。此外，由于拉斯维加斯罕见的恶劣天气，我们在能见度低的摄像头无法识别车道线后，巧合地经历了ProPILOT的故障。结合最近斯巴鲁XV（查成交价|参配|优惠政策）的主动紧急制动测试，在车辆因阳光照射而无法发挥作用的情况下，我们可以看到，由于传感器的种类，驾驶员在能见度不佳的情况下无法完全依赖这些驾驶辅助系统，那么未来的自动驾驶汽车真的会这么快到来吗？也许更好的传感器组合是未来的解决方案。