玩转四驱（29） 讴歌品牌四驱系统讲解

本期四驱，我们为大家带来了讴歌品牌。讴歌在中国的量确实很小，但并不影响其汽车本身的性能。讴歌目前在国内拥有MDX、ZDX、RDX三款SUV车型，其中MDX和ZDX的四驱结构完全相同，RDX即将面临变革。因此，在这个四驱的话题中，我们将首先向大家介绍MDX，并在正式上市时向大家展示全新RDX的四驱性能。

●讴歌MDX（查成交价|参配|优惠政策）四驱测试

讴歌MDX 2014款 3.5L 豪华版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价79.50万

讴歌MDX应该算是这个品牌销量比较大的车型，即便如此，我们在路上真的很少见到它。在国内有精英版和豪华版两款车型，均采用全时四驱系统。

● 四驱结构介绍

与大多数车型相比，讴歌MDX的四轮驱动结构比较特殊。后轮轴上有两套多片离合器限滑差速器，也就是说它没有中央差速器。除了特殊的结构之外，该系统的另一个主要特点是动力可以在前后轴之间以90%: 10%-30%: 70%的比例连续切换，后轮轴左右轮的动力也可以主动分配，分配比例为0%: 100%-100%: 0%，其中100%不是发动机动力的100%，而是由后轮轴分配。

●前后轴之间的动力分配测试:使前两轮和后两轮失去附着力，测试车辆脱困能力。

●对角滑轮组测试:对角车轮打滑，测试一个车轮贴在前面，一个车轮贴在后面时车辆脱困的能力。

面对前两个测试项目，MDX的表现非常轻松，前后轴的动力分配非常快，尤其是设置前后滑轮组时，车辆几乎感觉不到打滑，所以车辆通过。即使对角车轮打滑，MDX依然可以轻松通过，可以说操作起来没有难度。

●三滑轮组测试:只有一个前轮或后轮有附着力，测试车辆脱困能力。

在三组滑轮组的测试中，当一个前轮有附着力时，电子辅助系统对打滑车轮的制动依然明显，可以用单个前轮脱困。然而，当只有一个后轮有附着力时，车辆就无法摆脱困境。所以，讴歌的四驱系统还是基于前身。虽然数据显示范围很广，但在实际测试中仍然没有通过我们的测试。

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●总结:

优点:前后轮动力分配比大，左右后轮动力分配可根据需求调整。

缺点:左右后轮虽然动力分配范围很广，但还是无法让车辆脱离困境。看来多片离合器的效果在承载能力方面还不够好。

整体来看，MDX还是一款重公路的SUV，在越野方面的表现只能算是基本合格。全时四驱系统动力分配比例大，日常使用前轮90%的动力分配，面对十字轴的表现非常从容。即使只有一个前轮有附着力，脱困性能也很出色，但当一个后轮有附着力时，后轮分配的动力并不能使车辆脱困。在四驱系统中，ZDX和MDX是一样的，所以我相信ZDX在四驱测试中的表现是一样的。至于RDX，还是等新模式到来，再对大家进行更全面的测试吧！