反推车厂技术升级 中国版IIHS碰撞测试

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随着近十年来中国汽车工业的快速发展，中国市场的汽车环境也迅速成熟。从最初满足最基本的用车需求，到如今对外观、动力、空等方面的综合考虑，消费者对汽车的理解不断加深。随着消费观念的成熟，除了上述因素之外，车辆安全性也成为消费者买车时最关注的参数之一，车辆在碰撞测试中的表现自然成为消费者关注的焦点。

目前，除了欧洲的欧-NCAP，美国的IIHS因为背后的保险公司背景，以及引入25%正偏差碰撞等更严格的测试项目，在消费者心目中建立了“专业、公平、独立”的印象。就像C-NCAP对应欧洲-NCAP一样，IIHS在中国也有相应的测试，叫做中国保险汽车安全指数。他们都是RCAR的正式成员。近日，通过在京举办的2019 RCAR国际年会，我们还拜访了C-IASI的领导之一:中宝研汽车技术研究院有限公司。

这是自1972年RCAR成立以来，中国首次举办年会。包括国际RCAR组织专家、汽车厂商代表在内的100余人参加了在北京鲍忠研究实验室举行的年会，想向国内外专家展示中国保险研究近年来的成果。

2021年7月，在中国保险协会的指导下，中国保险研究院在充分学习借鉴成熟国际经验的基础上，结合我国汽车保险和车辆安全技术现状，制定形成了“中国保险汽车安全指数”第三方测试评估体系。

那么这个“耐撞性和维修经济性指数”是怎么得出来的分数呢？其实这个分数可以分为两部分，一是耐撞性，二是维修经济性。这种耐撞性也被称为低速碰撞试验。

无论是在IIHS还是欧洲-NCAP测试，国外都没有针对车辆的低速碰撞测试，所以很多人无法理解为什么在低速碰撞时安全气囊无法弹开。事实上，在15公里/小时的速度下，车辆基本上是空转的。即使此时车辆发生碰撞，碰撞力也不会很严重。此时气囊的弹出无疑只会增加事故后车辆的维修成本。

除了安全气囊的弹射之外，车辆前后的保险杠、防撞梁、纵梁在低速碰撞中很容易损坏，纵梁的损坏其实是不必要的，通过更合理的设计可以降低损坏的概率。

实际上，维修经济性是指在低速碰撞试验后将车辆进行修理，模拟消费者实际使用车辆的环境，从工时和材料方面计算修理车辆所产生的费用。结合耐撞性评分，得出耐撞性和维修经济性指标的结果。

2021年中国保险研究院成立后，作为保险技术研究院，承担了中国保险协会维修工时研究项目，借鉴国际RCAR研究院的成熟经验，对涂装工时、钣金工时、拆卸工时逐一进行了系统研究。维修工时制度的建立也填补了我国汽车维修行业的一大空空白。

总结:

和美国IIHS一样，得益于保险公司的赞助，C-IASI的碰撞测试在形式上更接近日常使用，在总分中加入了耐撞性和维修经济性的数据，也促使厂商在车辆设计上更加合理。再加上我国正在进行的保险费率改革，相信用不了多久，消费者就能在车辆安全和后期使用上享受到C-IASI碰撞试验的实际好处。