破外资垄断 比亚迪延长电动车续航秘诀

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连日来，严寒空燃气来袭，全国大部分地区经历了猛烈降温，电动车车主开始被续航里程焦虑困扰。毕竟在如今的技术下，低温对电动车动力电池的影响还是比较大的，而且会持续影响电动车体验，直到电池技术有大的突破。嗯，确实如此，但是这个问题可能还有其他的解决办法。更重要的是，这一技术突破是由打破外资垄断的中国人取得的。

电动汽车续航里程短、动力电池能量密度低是主要原因之一，导致电池储存的电力不足以维持电机的长距离运行。但是，当我们暂时看不到电池技术的革命性进步时，或许另一种思路也能解决电动车里程焦虑的问题:那就是降低电机的能耗。这个逻辑就像保持汽油车油箱容积不变，如果降低发动机的油耗，就可以提高车辆的续航里程。

那么如何在不影响性能的情况下降低电机的能耗呢？这取决于我们今天的主角:IGBT，他的中文名字被翻译成绝缘栅双极晶体管芯片。大家一定对这个名字很陌生。是的，在写这篇文章之前，我甚至不知道IGBT的准确中文翻译。

作为新能源汽车的核心技术之一，IGBT模块的好坏可以直接影响电动汽车动力的放电速度，直接控制DC和交流的转换，并对交流电机进行变频控制，从而决定驱动系统的扭矩和最大输出功率。由于扭矩和输出功率可以确定，IGBT也被称为电力电子装置的中央处理器。根据击穿电压，IGBT可以分为不同的等级。一般1200V及以下的电压主要用于工业、汽车、家用电器，而轨道交通的电压通常在2500V到6000V之间，电网的电压更高，达到6500V。

目前，市场上的IGBT产品主要集中在德国的英飞凌和日本的三菱电机。英飞凌在整车规格级别的IGBT产品中处于垄断地位，已连续14年蝉联功率半导体第一，覆盖除日本厂商外的几乎所有IGBT电动车产品。三菱电机在轨道交通的IGBT方面拥有垄断地位，包括中国的高速列车、欧洲的阿尔斯通、西门子以及其他使用三菱电机产品的高速列车。到2021年，中国汽车芯片市场约占全球市场的20%，但国内汽车芯片占全球市场的比例不到1%。比亚迪IGBT 4.0的出现，有望打破该行业外资寡头垄断的现状。

当然，这样的变化并不意外。从去年开始，在行业内具有领先优势的比亚迪动力电池业务进入供应商行列，销售产品，参与市场竞争。随着IGBT 4.0的发布，比亚迪也有意将IGBT产品推向供应商市场，可见比亚迪对IGBT 4.0的表现充满信心和乐观。中国品牌有一个可选的供应商也是一件好事。

总结:

比亚迪最新IGBT产品的大规模发布，不仅展示了这个中国品牌的技术领先，也让人们为他们的远见卓识感到欣慰。此后，中国也有了自己不逊于主流厂商的IGBT产品，在行业内有了一定的话语权。此外，比亚迪决定销售IGBT产品以及动力电池，这不仅分摊了R&D成本，也让大家感受到了自己对自己产品的强大信心。对于更多的中国品牌来说，还有另一家业绩优异的潜在供应商可供选择，避免了被世界巨头供应商牵着鼻子走的窘境。为什么不呢？