妥协后的产物 新款普拉多3.5L小测试

普拉多 参考价：停售

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2018款国产普拉多（查成交价|参配|优惠政策）最近刚上市。与老款车型相比，有三点值得关注。暂时所有车型只推3.5L版本，全时四驱全部改为非全时四驱，顶配版本取消后轮轴机械差速锁。很多朋友对此有一些想法，今天我们也进行了试驾...

遗憾的是，我们的试驾没有任何手续，整个过程都有拖车参加，无法上路，无法有更细致的体验。在封闭场地做一些简单的测试还是没问题的。后面我们会给大家带来更详细更全面的AH100测试，包括油耗、噪音、野外越野测试等等。

★电力系统

不拐弯抹角，让我们开门见山。我们先来看看电力系统。整套系统为3.5升D-4S 7GR-FKS发动机，V型六缸，最大功率280马力，峰值扭矩365牛·米，配备启停系统。匹配6速自动手动变速箱，这部分动力总成与老款相同。

国产版的兼职四驱已经是一针见血了，所以想买这款车的消费者需要接受这个事实。此外，顶配版后轮轴的机械差速锁也取消了，所有车轮之间的限滑仅依靠电子辅助系统。

★0-100公里/小时加速

换成兼职4wd后，铺好的路每天都会由后轮驱动，变速箱允许2000rpm起步，后轮不打滑，甚至轻微空转弯，表现得像一辆4x4，和我心中的预期有点不一样。最终的结果和之前的老款差不多，甚至更慢。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

★ 100-0km/h制动

刹车性能和老款差不多，之前是42.4米，现在是42.38米。几乎没有区别。整体性能对于2吨以上的硬核SUV来说已经足够令人满意了，但新车型在第七次之后会产生轻微的热衰减。

★四轮驱动性能

测试结果也很明显。三开滑轮组单前轮单后轮落地时，普拉多毫不犹豫轻松过关。在这个过程中，只使用了高速四轮驱动，其余都是默认模式。车轮之间的电子限滑能力还是很强的，和老款车型相比更加线性不显眼，这也是一个需要改进的地方。

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★结论

因此，新款普拉多非全时四驱和之前的全时四驱在脱困方面几乎没有区别。问题出在日常驾驶中，尤其是在湿滑、多雨、干铺路面等复杂路况下。没必要挂四驱，或者说没必要挂你面前的四驱。或者，突然出现湿滑路面来不及挂四轮驱动的情况。这个时候，非全时四驱就不像全时四驱那么方便安全了。所以新款普拉多不用太担心越野能力，日常驾驶就是

这一次一汽丰田在将普拉多换成配料时的四驱行为也是无奈之举。这一切都是为了满足中国CAFC的监管要求，否则不会上市销售，所以国产兼职4wd普拉多的诞生不能完全归咎于此。

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就目前的市场情况来看，购买国产顶装版的意义更小。越野解脱方面，反正我们都是靠电子极限。建议买3.5L TX-L版本，51.98万。相比TX版本，它有更多的胎压监测、前后雷达、巡航控制、主副驾电动调节、前后座椅加热、前排座椅通风、220V电源、LED大灯、日间行车灯等。