从日产对中国事故调查中我们能看到什么

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如果在买车的时候选择一个自己最喜欢的项目，“安全”会不会成为首要标准？毕竟生命只有一次，没有人愿意在路上失去生命。在第十二届中国道路交通安全论坛上，日产汽车有限公司的Takahashi Yan Makoto根据日产汽车对中国交通事故的调查研究结果，发表了一些数据和观点，其中一些颇有意思。让我们来看看。

日产是中国最早开始调查研究交通事故的企业之一。从那以后已经十多年了。当然，我们不需要有太多的阴谋论，因为他们研究的不仅仅是中国的交通，还有世界市场的交通，这些研究对于推动世界各地地方交通安全方法的更新具有重要价值。

●你可能想知道这些事情。

这意味着，与汽车保有量的快速增长相比，我国汽车的安全性和驾驶员的交通意识实际上在逐年提高，这与我们自己的认知不谋而合。当然，2021年，与2021年相比，事故和死亡人数有所增加。

因此，车主在高速公路上要特别注意保护自己的人身安全。高速公路越快，非法营运带来的生命威胁越大。

你可能不知道上面提到的具体数据，但在我们自己的认知中，我们大概知道似乎是这样，但数据往往让人“毛骨悚然”。如果你容易吓到自己的类型，不要仔细看图片中的数字和单位。除了这些，高桥先生还提到了一个关于老龄化社会的有趣的观点。

老年司机的问题是，由于视觉能力和反应速度下降以及骨质疏松，他们在事故中容易受到更严重的伤害。在一些事故案例中也表现出，即使安全防护措施相对完善，老年驾驶员确实更容易受到严重伤害，这也是一个隐患，可能导致未来交通事故增加。

●汽车公司做出的努力

无论是处理违章操作还是视觉和反应速度下降的问题，行车安全一直是车企最重视的部分之一。除了在材料和吸能结构上下功夫之外，现在车企也在为ADAS系统大做文章，其中包括ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道保持等功能，其目的是辅助车主识别、判断和操作。

ADAS的本质是辅助车主感知、判断和操作。目前很多车企逐渐将ACC自适应巡航、AEB主动刹车等功能应用到中低配车型上，这也有助于提升驾驶安全性，这一切都值得称赞。当感知、判断和操作达到一定阶段时，从辅助驾驶向自动驾驶推进。

以日产的ProPilot为例，目前还处于研发阶段，可以实现高速公路上的单线中心行驶。下一步是实现转弯和过红绿灯的功能。自动驾驶技术成熟后，驾驶权完全交给机器，自然可以避免人为自身问题带来的安全隐患。

●全文摘要

行车安全一直是个大问题，甚至是最重要的问题。我们期望每一位交通参与者都能“轻松出门，安全回家”，这也是很多车企一直在努力做的事情。如今很多新车都配备了ADAS驾驶员辅助系统，可以在一定程度上提高驾驶安全性。未来会有更多的配置来保证我们的安全。即便是“司机”这个名词也会逐渐渐行渐远，但只要我们紧紧抓住汽车的“驾驶权”一天，就要时刻牢记自己的责任，时刻关注自己和他人的安全。

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